昂坪 360

昂坪 360

吊車出事，弄至如此田地，要解除簽咗廿年的管理合約，還要控告工程師刑事責任。 看來是政府「大刀一揮，闊斧劈下」，地鐵公司急組新管理公司 ，撥亂反正，令人覺得鮮明的行政手段。


細讀明報的『社評 · 筆陣』其中兩段


【明報專訊】 .........另外，報告提到纜車被過度使用的問題。根據纜車生產商建議，纜車系統每月最多只可行駛250小時，但是昂坪纜車啟用後，平均每月行駛420小時，行駛時間多了，造成機件損耗，也必然影響所需維修安排；啟用後到停駛前，纜車載過約150萬名乘客，原來這個數字，是以纜車超負荷的行駛得來的。對此，曾經乘搭過的人知之，相信會一把汗..........

.........不過，錢果豐以地鐵和 Skyrail 簽訂保密協議為由，拒絕透露地鐵有否因提早與 Skyrail 終止20年合約而要賠償對方，只說雙方達成協議令人滿意，符合公眾利益，地鐵會在適當時候按上市條例向股東交代。昂坪360停駛後，地鐵每月須為其支出700萬元。






啊！啊！ 啊！ 點解原先祇訂購每月僅可運作 250 小時的吊車系統？是事前的顧問報告，僅得出人流祇有這麼少，是當時還未預期有這麼多的中外遊客？ 是低估了吊車和昂坪市集的吸引力？


每月二百五十小時的運作，減去維修試車的基本需要，即每天載客時間少于八小時，試問有那個旅遊景點，是祇預備每天開放少於八小時的？ 若推卸責任，因增加的是自由行的中國旅客，所以打亂了步處？ 這個 『講法』說不通。


依家報告話最後期，吊車運行到平均每月四百二十小時，既是每天要行十四小時以上，才可以應付需求，說明當時沒有預留空間，給廿年* 之內的增加及延長服務。


哈！哈！哈！ 當初揀選每月祇能操作二百五十小時吊車系統的 『諸公』，我想都需要勞煩生果報的朋友，告訴香港的市民大眾，他們是基于甚麼思維，認為昂坪360吊車每天祇需少于八小時的運行？而且廿年* 都唔會增加！

實在確是 『耐人尋味』.......



* 廿年之期，祇基于地鐵跟 Skyrail 簽了的管理合約假設，正常吊車壽命起碼不會短於廿年呱。就算人多會籌建第二條線都要三五年吖！

後記： 原來提前終止合約唔使賠錢，是地鐵購Skyrail股權，錢果豐昨天話：『地鐵和 Skyrail 簽訂保密協議為由，拒絕透露地鐵有否因提早與 Skyrail 終止20年合約而要賠償對方，只說雙方達成協議令人滿意，符合公眾利益。』


【明報專訊】 地鐵發言人承認，購入管理昂坪纜車 Skyrail 香港公司的全部股權，並將稍後改名。地鐵發言人在電台節目中承認，已 Skyrail 就轉換管理權問題，達成協議，買回 Skyrail 香港公司全部股份。地鐵主席錢果豐一直表示，與 Skyrail 就轉換管理層達成協議，但拒絕透露是否曾作賠償。



我的亂想：
Skyrail Hong Kong 有乜野值錢呢？ 它祇是一間管理公司，最大的收入就是收取營運 『昂坪360』的費用，現在被提前解約，最大的資產就是向地鐵索取違反合約賠償呢單數，咁講個收購價咪即是，差不多個索償額？ 然則每股作價多少？


哈哈哈，唔好畀我說中，地鐵收購 Skyrail，即是買斷Skyrail 的索償權，買咗 Skyrail 後，新管理層決定不向地鐵索償咁話囖播。呢招移形換影，會計界的專業團體 『香港會計師學會』，HKSA 都唔出聲，要研討吓啲 會計 Principles,再者『證監處』更不便出聲，咁就無問題喇！


地鐵小股東，股票持有人，地鐵唔系賠償畀 Skyrail 呀，地鐵用啲錢買入 Skyrail 股票啫！


TVB News:地鐵證實用收購的方式，接手營運Skyrail香港公司，支付收購價後，變相不需為提早解約作出賠償。

看TVB新聞片點擊上圖　或　看片

申延閱覽：
Skyrail工程師被刑事檢控 地鐵接管昂坪360 覓新總裁
報告抽起核心部分 議員促設專組徹查
啟用一年問題叢生 月台積水零件生鏽
觸犯「纜車例」 可囚半年
纜車年底重開須符6條件 政府將推形象工程挽信心
視乎重開後人流 市集商戶擬索償
人流大減 嶼巴生意淡
地鐵專營 耗資7.5億
地鐵購Skyrail股權
昂坪 360

松花江上 ～ On the Song Hua River



幾十年前的電臺廣播: 大時代的旋律﹐ 有蔣介石 透過中國廣播公司，對全國軍民同胞宣布「對日抗戰全面勝利」：「全國軍民同胞們、全世界愛好和平的人士們：今天我們勝利了......」。 蔣介石的聲音好聽嗎? 但廣播中還有很多意想不到的﹐請靜心收聽整個廣播 *.......


若不是日軍氣焰過於過大，佔領領朝鮮，全面侵華，還膽敢偷襲珍珠港，發動太平洋戰爭，拖埋美國落水，英美忙于應付歐洲戰場的德意志，意大利，那會得閒理會亞洲戰場，中國歷史可能改寫，沒有盟軍兩個分別投下廣島、長崎的原子彈，日本無條件投降，中國當時國力，何來戰鬥力光復河山？何有勝利之可言？


聽完還有男高音版試聽 松花江上


還有松花江上 (On the Song Hua River) YouTube 版






《松花江上》 作曲：張寒暉. 作詞：張寒暉.

我的家在東北松花江上，
那裡有森林煤礦，
還有那滿山遍野的大豆高粱。

我的家在東北松花江上，
那裡有我的同胞，還有那衰老的爹娘。

“九.一八”，“九.一八”！從那個悲慘的時候，
“九.一八”，“九.一八”！從那個悲慘的時候，

脫離了我的家鄉，拋棄那無盡的寶藏，
流浪！流浪！整日價在關內，流浪！

哪年哪月，才能夠回到我那可愛的故鄉？
哪年哪月，才能夠收回我那無盡的寶藏？

爹娘啊，爹娘啊！什麼時候才能歡聚在一堂？



一九三一年九月十八日， 日軍繼炸死 北洋軍閥 張作霖之後，明目張膽發動侵略中國， 在東北瀋陽發動侵華史稱《瀋陽事變》。


日軍繼佔領朝鮮後，再向亞洲大陸擴張，日軍明目張膽佔領瀋陽後，續步擴展，不及十一月已經佔據整個東北，黑龍江、吉林、遼寧三省，落入日軍手中。 並且迎來遜位的 清朝 末代皇帝 溥儀到東北，在一九三二年三月，成立偽滿洲國。之後日本軍續步侵略中國，不贅。


中國人的苦難，就像中了惡咒 ，由清末歐美列強，強定下不平等條約，到辛亥革命，洪憲帝制，第一次國共之爭，被日本看到中國人是一盆散沙，積極侵華。 中國人一步一步，步近更大的苦難，到日本向盟軍投降，撤出中國，何有勝利之可言！


九一八《瀋陽事變》 七十六年後的今天，日本軍國主義，借屍還魂，利用九一一反恐，不僅派遣軍隊海外，更改日軍自衛隊的任務目標，司馬昭之心，路人皆見。


前事不忘、後事之師， 不要讓歷史重演！


資料： 維基百科 Wikipedia
* 廣播裡包括了「流亡三步曲」三首歌，要知是那三首，聽聽廣播罷.




申延閱覽：
我的舊文 記七十年前的七月七日 永定河上的蘆溝橋
維基百科 松花江上

空難

空難



今天泰國布吉島有空難八十八人亡


【明報專訊】泰國一架內陸客機下午在布吉島降落時失事，機上88人死亡，42人受傷，死傷者很多是外國遊客。


肇事客機是One-Two-Go航空公司編號OG269的麥道82型(早前報道指為80型)客機下午4時由曼谷飛往南部布吉島，在降落時滑出跑道，機身斷成兩截。

機場官員稱，機師當時要求降落，但降落時滑出跑道。由於天氣惡劣，機師可能看不清楚跑道，當時有強風和大雨。One-Two-Go是專門經營廉價航空服務的航空公司，機上共有130名乘客和機員，早前的報道是128人。機上乘客之中有大部分是外國遊客，88名死者之中有68人是外國人。

目擊者稱，飛機滑出跑道，撞上樹木並斷裂成兩截。泰國國內航空局官員查薩克說，目前，布吉機場已停止使用，機場可能到明天上午10時才能恢復使用。

生還者稱，他們是從飛機的窗口逃生，當時情況混亂，機艙內都是煙和火。




發生空難，能夠執翻條命，好彩數？亦冇人想聽到。


隨著空中巴士的 A380， 波音公司將推出 波音787 客機， 沒有A380 的大，可載五百至八百以上乘客，但波音為了減輕重量，改用碳纖維，而棄鋁合金屬的機身。


發生空難時的死亡人數，隨著航機載客量的增加，相信亦會隨著增加，航空公司的飛機保養記錄，長期是我選擇航機的先決條件，另外就是選擇機種了，最後是選擇座位。 至于機上服務，膳食，飲品酒水等等，獎賞積分，都是其次。


有朋輩說：「 好在直至現今，臺灣的中華航空公司，還沒有訂購空中巴士 A380 客機」。說時可當是笑話，但細想一吓，都凳我們中國人悲哀，臺灣人都是中國人，雖然他們有很多唔認，但同種同源， 他們遺傳了中國人的「差不多先生」DNA 基因，辦事永遠是差不多，得過且過，確是事實，他們唔認是中國人？？？



波音 Boeing 787 客機


作為空中巴士 Airbus 主要競爭對手，波音飛機公司，研發 波音 787 機種，實行啪著上。


【明報專訊】各大飛機生產商都覬覦亞洲的航空市場，挾A380聲勢的空中巴士除了力谷空中霸王，亦推出A350等新飛機搶佔市場。對手美國波音公司亦計劃今年推出以碳纖維為主要物料的「787夢想飛機」，預計明年6月投入服務。


空中巴士客務營運總裁萊希表示，A380可載客達800人，解決目前載客量，航空交通擠塞等問題，而且A380亦標榜節省燃油及寧靜等優點，不單飛行速度高，更能把成本降低兩成，座位亦較波音787客機寬闊。目前，A380已接到14間航空公司共173張訂單。


省油舒適 少金屬疲勞

其主要競爭對手美國波音公司今年7月推出「787夢想飛機」(Dreamliner)，不讓A380專美。波音民用飛機集團市場部區域總監劉江表示，目前已接獲全球47間航空公司共684張訂單，當中5間為中國的航空公司，包括國航、東方、南方、海南和上海航空共訂了57架，預計明年北京奧運之前每間都會得到一架夢想飛機，首架787將於明年6月投入服務。


波音787客艙窗戶較現有的面積大七成，機身一半以上物料為波音獨製的碳纖維，機身較輕和耐蝕，較少金屬疲勞，機艙內濕度可以調高，令乘客更舒適，耗油量亦可降低20％。劉江指出，空中巴士的策略是「hub to hub」連接樞紐機場如紐約倫敦，生產大型客機滿足需求；波音的理念則是「point to point」(點到點)運輸。


空中巴士推A350闊窗客機

波音公司認為A380的載客量多達800人，從航空公司的經營角度看，要天天在同一時間找來那麼多客人飛同一條航線毫不容易。若要坐滿一架巨無霸，其實要依賴很多飛支線的飛機送來客人。這樣一來，調動這架大機的靈活性較低。正因如此，波音公司選擇的發展路向，是建造那些能節省用油、只載200至300乘客的中型客機。


除了大客機，空中巴士稍後亦會推出另一款載客量較少、窗戶更闊的A350客機，預計今年底可接到250宗訂單，5年後投入服務。


在YOUTUBE上找到的 波音787 客機片段

另一段YOUTUBE 影片介紹 波音787 客機 為今次死于泰國布吉島空難的人默哀.....! For the casualties in the plane crash today, My thoughts are to you and your remaining family(ies)!!! 伸延閱覽: 要看更多 波音787 的相片 Gallery 點擊 Here 維基百科 波音787 客機 波音飛機公司官方網頁 波音 787 我的舊文 空中巨無霸 AIR BUS 380

養魚千里之外






認識 Salmonidae 三文魚目 鮭科 ，是多年前讀了大教授的衡論結集
「賣桔者言」，書中的一篇文章，「養魚千里」。各位可以點擊連結閱覽，不贅了 。





三文魚有很多品種，南北半球都有它們的蹤影， 三文魚的特性是，成長了的公三文魚和母三文魚，游上淡水的內陸湖泊，產卵受精孵化魚卵，之後就死去，無緣目到子女一步步的成長。


而孵化出來的幼魚，就會沿江河游到大海深海生活幾年，到長成就重覆父母路程，回到江河逆流而上，到上游湖泊產卵孵化魚卵，之後又就死掉，因為已經力竭精盡，完成了任務, 就是被捕被吃掉。



至于有謂它們是否真的，可以跟從父母同一路線，回到出生同一的湖泊，我覺得是有些神化了。每條母魚產卵應該起碼上千，游回得到來的有幾個巴仙，不回來的就解說是已被捕被吃掉了，哈哈哈，anyway 這是它們天性，回到淡水湖泊生產下一代，倒是真的。



日式朝食 鮭の塩焼き，日本人少吃生的鮭魚，通常把三文魚餣成鹹魚，煎成用來餸飯，理由是三文魚是鹹淡水共生，有很多寄生蟲，生吃太危險，餣鹹再加煎熟較為妥當。



奉勸各位少吃生的三文魚 刺身，壽司，煮熟了的三文魚也不錯，可以煎之，燒之，烤之，煨之，北歐的人還用煙熏熟三文魚* smoked salmon，是一種美食哩！





*熟了沒有無從溪考！！！ （一作 無從窺考， 那個才對？）


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我的舊文 吞拿魚
魚生 壽司 刺身