伊豆半島

伊豆半島



初到日本東京公幹，每到週末都溜了出去跑跑，日光、箱根、熱海這些距離東京不遠，成為週末兩夜兩天的好去處。熱海是溫泉區位於伊豆半島北端，可以浸浸溫泉水。


滾熱的身體從泉水中起來，穿起浴衣 yukata 腳踏木屐，剔剔噠噠走到外面冷卻，重覆再重覆（當年年輕還可應付），一週以來來工作的疲勞續些續些消減。溫泉旅館包每天早餐晚餐一宿不在話下，週五下班就乘搭新幹線趕去，週日黃昏就踏上歸途。

圖片來源：維基百科

【維基百科】伊豆半島（いずはんとう），是位於日本靜岡縣東部的一個半島。面積1,430平方公里。

在行政地域分區方面，伊豆半島包括了伊東市、下田市、伊豆市、伊豆國市、沼津市的南部、以及賀茂郡。

當地的富士箱根伊豆國立公園，包括了海岸和天城山等景點，由於位置接近菲律賓板塊附近，發生地震的次數頗多，因此經地熱能加熱的地下水也會隨地殼變動而湧出，成為溫泉。

伊豆半島三面環海，計有東面的相模灣、南面的石廊崎和西面的駿河灣。

熱海市位於日本靜岡縣東部，與神奈川縣接壤，於1937年4月10日設市。此市以溫泉而出名。

熱海市位於伊豆半島根兒（北部），市區大部分丘陵。

市區分成三個部分:
～熱海站與來宮站地區 - 擁有車站和市政府等，市中心。
～湯河原站地區 - 和神奈川縣湯河原町構成伊豆湯河原溫泉。
～伊豆多賀站與網代站地區 - 近伊東市，小規模旅館很多。


談起伊豆，最有人氣的當然是名作家 川端康成 的『伊豆の踊子』小說，被拍成電影多次，在溫泉旅館，晚上時常可以看到。





【維基百科】《伊豆的舞孃》（日語：伊豆の踊子），又譯伊豆的舞女，伊豆舞娘，川端康成的成名作短篇小說，1926年1月至2月間由「文藝時代」發表。《伊豆的舞女》曾先後6次被搬上大銀幕，最近一次是在1974年由山口百惠與三浦友和合作演出的版本。

一位東京高中生川島，到伊豆去旅行，在乍晴乍雨的山道上，觀看巡迴賣藝人的演出，無意發現裏面有一個嬌小玲瓏的舞孃薰，梳着古代髮髻，背着大鼓，樣子非常的可愛，兩人四目交投，互相吸引對方。




川島請他們到他住的旅館玩耍，晚上川島替薰朗誦劇本，帶出一段與歌舞女郎刻骨銘心的愛情經歷。在當時社會封建思想，階級森嚴，這段感情只能在悲傷中流逝。假期結束了，川島由下田市乘船回東京返校。薰趕到碼頭送行，不停地揮動手帕。



歌詞
通(とお)り雨行(あめい)く
峠(とうげ)の茶屋(ちゃや)に
晴(は)れて道連(みちつ)れ
旅(たび)の空(そら)
可愛(かわい)い踊(おど)り子(こ)
太鼓(たいこ)を提(さ)げて
歩(ある)く道筋(みちすじ)　
白(しろ)い花(はな)

今日(きょう)の泊(とまり)は
出湯(いでゆ)の宿(やど)か
白(しろ)い湯船(ゆぶね)に　
染(そ)まる肌(はだ)
可愛(かわい)い踊(おど)り子(こ)
お座敷目具(ざしきめぐ)に
三味(しゃみ)と太鼓(たいこ)の　
障子窓(しょうじまど)

恋(こい)と呼(よ)ぶには　
まだ幼(おさな)さが
残(のこ)る黒髪(くろかみ)　
薄化粧(うすげしょう)
可愛(かわい)い踊(おど)り子(こ)
小首(こくび)を傾(かし)げ
笑(わら)う眼元(めもと)の　
恥(はず)かしさ

船(ふね)は出(で)で行(い)く　
下田(しもだ)の浜(はま)を
又(また)の会(あ)う日(ひ)は
来(く)るのやら
可愛(かわい)い踊(おど)り子(こ)
不時振(ふじふ)る指(ゆび)に
溢(こぼ)す涙(なみだ)も
紅(べに)の色(いろ)


後記：
另有短篇推理小說：天城越え，港台中譯：天城峽疑案/天城山奇案，作者：松本清張，天城山也是位於伊豆半島，曾也被拍成電影，由演“阿信”的 田中裕子 主演，將另文介紹。



伸延閱覽：
伊豆半島 維基百科
熱海 維基百科
伊豆の踊子 維基百科


我的舊文：
天城山（談 松本清張 短篇：天城山奇案）

中國人不是頻危物種

中國人不是頻危物種



聯合國有針對頻臨滅絕稀有的動物植物的保育護養條約 ：《瀕危野生動植物種國際貿易公約》、《养护野生动物移栖物种公约》、《养护野生动物移栖物种公约》，香港也有：Protection of Endangered Species of Animals and Plants Ordinance (Cap. 586)。


【維基百科】中國是世界上人口最多的國家。截至2010年11月，包括香港、澳門的全國總人口為1,347,374,752人。 其中：大陸31個省、自治區、直轄市和現役軍人的人口共1,339,724,852人；香港特別行政區人口為7,097,600人； 澳門特別行政區人口為552,300人。


就以上的十位數中國人口數字，雖然沒有美國十四位數字國債那麼長，卻無可否認地證實了中國人口龐大，沒有跟 ”Protection of Endangered Species of Animals and Plants 保護瀕危野生動植物種“ 發生任何衝突，中國人既不是頻危的物種，中國人也不是野生的物種，故此中國人沒有逼切性需要去保育護養。


【維基百科】2011年7月23日甬台溫鐵路列車追尾脫軌事故
2011年7月23日20時34分，一列從北京南站始發前往福州站的D301次動車與一列從杭州站始發前往福州南站的D3115次動車，兩車方向一致，行至在浙江省溫州市方向雙嶼路段下嶴路，D3115疑遭到雷擊後失去動力停車，造成D301追尾，追尾致D3115次動車第15同第16節，兩車廂脫軌墜橋，D301次動車第1到4節車廂脫軌，四車廂脫軌1節墜橋。截至26日上午，此次事故導致39死亡，上百人受傷。

當局在次日早上開始迫不及待清理現場，用鏟車將墜落車廂碎片碾壓後挖坑就地掩埋。亦有新聞稱是這由於四節墜地車廂因體積太大，無法運出現場。此舉引發民眾激烈反應，認為車廂中可能還有倖存人員、遇難者遺體及遺物，並認為此舉是為「毀屍滅跡」，試圖掩蓋事件真相，毀滅問責證據。

隨後中鐵三局人士出面辯稱，此舉並非是為掩埋車廂，而是為大型起重機入場騰出空間。鐵道部也稱事故動車車廂將集體運走，而非就地掩埋。另外，有央視記者稱動車追尾事故現場並未挖坑。隨後，鐵道部發言人王勇平又承認確實掩埋車頭，稱是為後續救援車輛提供有利地形條件。

25日晚，追尾事故列車被肢解後移送至溫州西站作調查。為減少特大件運輸對市內交通的影響，事故車輛運輸安排在7月25日夜間進行。

據央視記者報道，「24日凌晨4時許，事故現場經過生命探測儀探測顯示，列車上已無生命跡象」，並匆匆宣布救援工作結束，此時距事故發生尚不到8小時。然而在動車追尾脫軌事故發生後的20小時後，24日17點40分左右，搜救人員在對高架上的半節車廂進行搜救中，發現一名生還的小孩，其父母雙雙遇難。

鐵道部則稱，搜救結束後發現生還者「是一個奇蹟」。同時還找到了8具遇難者遺體。目前小孩已被被送往當地的解放軍118醫院。後經證實，4歲女童名叫項瑋伊，其父母已確認雙雙遇難；23日，項瑋伊和父母乘坐從杭州到溫州的D3115次動列車，行駛至溫州市雙嶼路段時，與北京至福州的D301次列車追尾。醫生介紹，項瑋伊左腿骨折，受傷比較嚴重。

24日晚11時左右，鐵道部召開新聞發佈會。會前王勇平問記者：「你們相信我嗎？」遭到在場200位記者沉默示威。面對記者的怒視，王勇平焦躁不安。被問及為何掩埋車體時，王勇平稱「不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的。至於你信不信由你，我反正是信了。」

被問及為什麼探測過確認無生命體，開始拆解車體之後卻仍發現倖存的女孩，王勇平答道「這是一個奇蹟」，現場一片嘩然，又有記者追問類似問題，答曰「我正在回答你，這樣的事情就是發生了」。[隨後浙江衛視、央視4套、13套等先後掐斷了直播信號；有聲音宣布新聞發佈會到此結束。據南方電視台《拍案》欄目的編導徐靜稱，這是「史上最混亂的新聞發佈會」。

24日，胡錦濤、溫家寶、周永康、張德江等黨和國家領導人表示「要把救人放在第一位，搶救受傷人員」。並要求有關部門「全力以赴，查明事故原因，做好善後工作」。


儘管最高層的領導人們說要把救人放在第一位不惜一切代價，不過鐵道部在搜救後不久的次日清晨，就宣布沒有生還者，停止搜救工作，並於意外後僅僅34小時後，就把意外現場清理妥當，維修好鐵道的損毀部份，進行短暫試車，跟著就恢復正常鐵道運行。


盡快恢復行車可以減少退票的經濟損失，開始恢復行車繼續賺取票價收入，但停止鐵道運作是要賠錢，而且搜救生還者是出人工給工人，死了的人只需要放在停屍間，受傷的人需要醫護跟進，在以上等等的經濟誘因（non exhaustive）影響之下，沒有靠山沒有依靠的人民，只可以繼續犧牲，以換取經濟效益，經濟成果，經濟回報。



我不是生性涼薄說：『中國人不是頻危物種』，而是為了中國人 。 。 。
”人不如物“ 感到悲哀！



補記：在維基百科還有以下的『媒體評論』
～《東方日報》認為此次事故是「人禍國恥 訊號失靈避雷欠奉 高鐵豆腐渣賴天災」，並列舉出各界質疑的五大禍因：一：中央調度系統失靈；二：竟無安裝避雷裝置；三：涉事列車質量存疑；四：運行區間設置太密；五：大橋護欄設計缺陷。

～財經網報道，「劉勝軍：中國發展有大躍進性質 政府掌握了太多資源」，並指出「一方面政府太有錢，另一方面政府花錢不受任何制約，這是我們目前體制最大的問題。這樣的體制問題造成的最大的後果就是一方面嚴重的資源浪費，另外一方面就是嚴重的質量隱患，第三個就是嚴重的腐敗問題，這些問題最終的代價就是導致整個公眾的情緒不滿，整個社會的不穩定。所以說這個問題應該引起我們的重視，我們目前的發展模式是幾個不負責：一個是對人民不負責，一個是對子孫後代不負責。」

～《南方都市報》發表社論，認為「此次鐵路部門或回應不及時，或將回應僅僅納入技術範疇，這就意味着鐵路部門依然繼續着自說自話的路徑，用技術的屏障阻擋着公民的介入。」呼籲「政府部門必須轉換思維，主動介入，以開放的姿態與公民進行互動，否則，這一場域便容易成為謠言的樂土。」

～網易分別列舉了對此次事故的七大疑問，並列舉官方表述和具體質疑：為何不公布兩列列車的乘客名單？為何要急於掩埋破損車廂？為何要過早宣布搜救工作結束？事故原因究竟是天災還是人禍？事故原因未明為何急於罷免官員？速成的高鐵司機可靠嗎？高鐵司機有沒有疲勞駕駛的情況？

～《金融時報》中文網評論認為，中國應儘快推動鐵路改革。「值得反思的不僅是技術層面，還在於對中國鐵路建設與管理運營的宏觀層面。在我們看來，應該對鐵道部這一堡壘真正「動手術」，儘快推動早已停滯的鐵路系統的改革。」




伸延閱覽：
中華人民共和國～人口 維基百科
CAP 586 PROTECTION OF ENDANGERED SPECIES OF ANIMALS AND PLANTS ORDINANCE PDF HKgov
2011年杭深線動車組列車追尾事故 維基百科

不是外星人寫外星事

不是外星人寫外星事



看報

【明報專訊】美國「阿特蘭蒂斯」（Atlantis）號穿梭機在本港香港時間昨午5時57分回航，為穿梭機30年歷史畫上句號。美國周四黎明時分，「阿特蘭蒂斯」號順利降落美國佛州甘迺迪太空中心。

約隔1小時後，4名太空人逐一出艙，接受太空總署官員歡迎。穿梭機指揮官弗格森（Chris Ferguson）道﹕「報告休斯頓，任務完成。」弗格森日前在國際太空站受訪時說﹕「看著這項計劃（穿梭機）結束，心頭有幾分難過。

對許多30年來獻身穿梭機計劃的人而言，這是個激動的時刻。但我們將努力樂觀振作。我們會試著把這當成慶典，慶祝這了不起的圓滿成就。」

穿梭機機隊乃全球首批可重複使用的航天器，自1981年4月12日首架穿梭機升空以來，「哥倫比亞」號、「挑戰者」號、「發現」號、「奮進」號和「阿特蘭蒂斯」號這5架穿梭機，合共運載了355名來自16國的太空人升空852次，總航程逾8.7億公里，相當於到木星的距離。

其中「挑戰者」號和「哥倫比亞」號分別在 1986年和 2003年爆炸解體，14名太空人犧牲。


Prologue 開場篇
美國 NASA 太空穿梭機計劃，經過三十年的運作，終於畫上了一個句號，三艘僅餘的穿梭機：「發現」號、「奮進」號和「阿特蘭蒂斯」號，將庫存入博物館，供後人參觀。


隨著穿梭機阿特蘭蒂斯號降落，最後一次的飛行任務載著四位太空人，安全回到地面，當四位太空人步出機艙，參加慶祝會時，背後的地勤人員，卻被嚇得目定口呆！


再有七位太空人從穿梭機艙徐徐步行出來，被嚇得目定口呆的地勤人員們，在定過神下來之後，就一擁而上，把他們七人制伏了。他們是甚麽人呢？他們是從哪裡來的呢？一連串的問號。慘被制伏的七位太空人，破口而出說他們是1986年乘搭太空穿梭機挑戰者號的太空人，卻沒有人敢相信他們！


1986年挑戰者號升空時爆炸



不知所措的地勤人員，把這七位不速之客鎖起來後就送上巴士，急急送他們到基地大樓，一方面就用無線電通知基地的上級。這就引來基地的警備級別提高至最高級，全副武裝的保安部隊重重圍著巴士，再把七位太空人，續個押下巴士，送到羈留室，進行問話！


就在整個基地都緊張地企圖破解，這批七位太空人的身份時，又再接收到報告，再發現另外一批七個太空人，由穿梭機機艙徐徐步行出來，基地的主管急忙下達命令，派出全副武裝的保安部隊，把這七位太空人圍捕起來，鎖上手鐐腳鐐，利用巴士押送他們到基地大樓，續個押下巴士送到羈留室，進行問話。


問話的結果，第二批的七位太空人，都說他們是 2003年哥倫比亞號太空穿梭機升空的太空人。


2003年哥倫比亞號在重返回地球在大氣層解體



經過多番反覆盤問，這兩批共十四位太空人，再覆核他們個人身份的資料，核對相片量度身高體重，檢測身上有記錄的每項特徵。每一項都是準確無誤，NASA 再幫他們做初部的 DNA 測試，表面證據證實他們的的確確就是在1986年和2003年，兩次太空穿梭機空難中失去的十四位太空人。


但這十四位遇難的太空人，當年全都是在爆炸中死得屍骨全無，當然也沒有遺體屍首可以埋葬，他們的失踪經已被裁定，是在執行任務中壯烈犧牲。不過這十四位太空人，現在卻活生生出現在眼前，而且沒有老過一天，就如意外發生前的生理狀態。以人類有限的知識，人類生理的局限，確實匪而所思，不能容易輕易接受，NASA 一時間未能作出決定。


因此七位宣稱是哥倫比亞號太空人，加上七位宣稱是挑戰者號太空人，再連同四位今次回航的阿特蘭蒂斯號太空人，因為他們可能都受污染了，這樣一共十八位太空人，NASA 先把他們脫過清光，全身嚴格搜查锝清清楚楚，將全部身上衣物工具，全都送去研究所分析研究。再換上新制服後十八位太空人，就監禁著在個別羈留室中，嚴加看管，不通知家屬，也不向傳媒發表。


NASA 在支匯華盛頓美國總統之後，立刻召集各方面的專家們，從全國各地急急飛到基地來開會，經過幾天的會議，臨時總結出三派的初步結論：



謹慎派：把十八位太空人繼續分別羈留 quarantine 檢疫，並向將他們當作白老鼠，作出科學醫學生物學研究，然後再作定奪。他們可能是敵國滲透入來的間諜，全美國需要進入最高的警備狀態，預備外來侵略，為保衛美國作戰。


悲觀派：立刻把十八位太空人秘密處決，因為他們極有可能是外星人派來的恐怖份子，可能作為間諜，企圖侵略地球。處決後再解剖他們屍體內裡，是否由外星人根據人類基因複製出來的 clones。立刻搜尋以前一百三十五次穿梭機任務，共三百多位來自十六國的太空人，對他們和家人作出擊殺以斷後患。全美國即時進入最高的警備狀態，利用雷達及射電望遠鏡監測太空，預備應付外星人的侵略，並若有可能作出 preemptive 攻擊。


樂觀派：十四位失踪的太空人能安全回到地球，是外星生物的善意行動，美國應該同時作出善意回應，伸出友誼之手，聯絡外星生物。在人道上，應該立刻讓太空人和家屬秘密會面，至於傳媒的 press conference 採取低調，避免做成恐慌。


究竟後事如何發展下去呢？為了全人類的安危應否接納悲觀派的結論，把十八位太空人秘密處決，同時搜尋以前一百三十五次穿梭機任務，共三百多位來自十六國的太空人，將他們和家人作出擊殺，免除後患呢？奧巴馬總統將會做出怎樣的決定，下達命令呢？


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除了明報的報導外，當然以上全屬虛構，都祗是我在 CNN 上看到 Atlantis 阿特蘭蒂斯號 完成最後的一次穿梭機任務，安全返回地球降落在美國佛州甘迺迪太空中心後，突然心血來潮，一瞬間的靈感洶湧出來，便把故事急急記錄下來。


其實以人類已知的科學科技知識，加上人類生理的局限，能否發現外星人呢？太空宇宙之大，超越人類可以量度的尺度，宇宙時間久遠，也是超越人類對時間的觀念。


星系間的距離，人類暫時只可以用光年來計算，人類的速度在地球上只是超越音速，在無空氣的太空太空船的速度，也不見得快了很多。究竟甚麽是遠呢？怎樣才叫近近呢？人類只能以自身的局限去量度。


至於時間上的計算，人類只是以地球的自轉叫做一天，地球環繞太陽一周公轉叫做一年，但其實宇宙已經有是多久，以地球人類的年月時間是很長，不過就地球的歷史在整個宇宙來說，太陽系可能只是很短暫，就如有古語說：『山中方七日，世上已千年！』又有傳說：『去天宮過了一天，回到凡間就過了千年！』


就如我在舊文 ”不是科學人睇科學事“說：人類感官有很多缺陷，視覺、聽覺、觸覺 等等 senses 有很多局限。 就算有了雷達 radar，射電望遠鏡 electronics telescope，人類製成的儀器幫助，它們的功率功效也是只人類暫時沒法超越的極限，故此偵測不出有外星生物，在宇宙某處監察著人類的地球，絕不為過。


就以上的故事，一群或僅是一位好心腸的外星生物，偶然經過地球時發現有兩首穿梭機發生意外，就利用他們的隔空傳送機器，在穿梭機毀滅之前，把太空人們轉移入他們機器中的 memory 內，再從機器的 memory 轉移回到這一群或僅是一為好心腸的外星生物，偶然見到地球上的 Atlantis 阿特蘭蒂斯號上，故此太空人沒有老過一天。


至於是 1986年、是 2003年、還是 2011年，無論是地球的 廿五年，八年，還是今年，對於這一群或僅是一位好心腸的外星生物，以他或他們來說只是僅僅一瞬間，之後他們已經繼續他們的旅程，沒有需要停留下來，觀察這些低等地球生物。


我兒時很愛觀察一群螞蟻搬運的它們找到的食物，有時它們要把比本身大幾十倍的食物，搬上一段垂直的路段，我就會幫它們一把子，遁著蟻路把食物搬到螞蟻巢穴前，它們初時會很驚慌，但不久就會平靜下來，把食物搬進蟻穴裡。


不過就故事中，大難不死的十四位太空人，他們並沒有老過一天，但在地球上的家屬朋友們，已經隨著時間改變了，他們的父母或者已經離世了，他們的伴侶可能已經改嫁另娶了，他們的子女已經長大成人了，和他們朋友的聚散，太空人們需要接受現實，重新適應，再次融入其中。


好了，我的夢話，到此也寫完！


加註：我寫下這篇時，和在登出前，都沒有在網上翻查，調查有沒有相同類似的故事，故此：如有雷同，尚屬巧合！



伸延閱覽：
Space Shuttle Program 太空穿梭機計劃 維基百科
Space Shuttle Atlantis 阿特蘭蒂斯號 維基百科
Space Shuttle Columbia 哥倫比亞號 維基百科
Space Shuttle Challenger 挑戰者號 維基百科
Space Shuttle Discovery 發現號 維基百科
Space Shuttle Edneavour 奮進號 維基百科



我的舊文：
不是玄學人聽玄學事
不是科學人睇科學事
不是考古人說考古事
不是交通人談交通事