「我離港前到過一間精神科醫院。當時有位病人禮貌地問,一個以作為世上最悠久民主政體而自傲的國家,如何能夠將此地交給一個政治制度非常不同的國家,且既沒諮詢當地公民,又沒給予他們民主的前景,好讓他們捍衞自己的將來。一個隨行同事說,奇怪,香港提出最理智問題的人,竟在精神科醫院。」彭定康 金融時報

“During a visit to a mental hospital before I left Hong Kong, a patient politely asked me how a country that prided itself on being the oldest democracy in the world had come to be handing over his city to another country with a very different system of government, without either consulting the citizens or giving them the prospect of democracy to safeguard their future. Strange, said one of my aides, that the man with the sanest question in Hong Kong is in a mental hospital.”Chris Patten Financial Times

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Wednesday, July 27, 2011

中國人不是頻危物種



聯合國有針對頻臨滅絕稀有的動物植物的保育護養條約 :《瀕危野生動植物種國際貿易公約》、《养护野生动物移栖物种公约》、《养护野生动物移栖物种公约》,香港也有:Protection of Endangered Species of Animals and Plants Ordinance (Cap. 586)。


【維基百科】中國是世界上人口最多的國家。截至2010年11月,包括香港、澳門的全國總人口為1,347,374,752人。 其中:大陸31個省、自治區、直轄市和現役軍人的人口共1,339,724,852人;香港特別行政區人口為7,097,600人; 澳門特別行政區人口為552,300人。


就以上的十位數中國人口數字,雖然沒有美國十四位數字國債那麼長,卻無可否認地證實了中國人口龐大,沒有跟 ”Protection of Endangered Species of Animals and Plants 保護瀕危野生動植物種“ 發生任何衝突,中國人既不是頻危的物種,中國人也不是野生的物種,故此中國人沒有逼切性需要去保育護養。


【維基百科】2011年7月23日甬台溫鐵路列車追尾脫軌事故
2011年7月23日20時34分,一列從北京南站始發前往福州站的D301次動車與一列從杭州站始發前往福州南站的D3115次動車,兩車方向一致,行至在浙江省溫州市方向雙嶼路段下嶴路,D3115疑遭到雷擊後失去動力停車,造成D301追尾,追尾致D3115次動車第15同第16節,兩車廂脫軌墜橋,D301次動車第1到4節車廂脫軌,四車廂脫軌1節墜橋。截至26日上午,此次事故導致39死亡,上百人受傷。

當局在次日早上開始迫不及待清理現場,用鏟車將墜落車廂碎片碾壓後挖坑就地掩埋。亦有新聞稱是這由於四節墜地車廂因體積太大,無法運出現場。此舉引發民眾激烈反應,認為車廂中可能還有倖存人員、遇難者遺體及遺物,並認為此舉是為「毀屍滅跡」,試圖掩蓋事件真相,毀滅問責證據。

隨後中鐵三局人士出面辯稱,此舉並非是為掩埋車廂,而是為大型起重機入場騰出空間。鐵道部也稱事故動車車廂將集體運走,而非就地掩埋。另外,有央視記者稱動車追尾事故現場並未挖坑。隨後,鐵道部發言人王勇平又承認確實掩埋車頭,稱是為後續救援車輛提供有利地形條件。

25日晚,追尾事故列車被肢解後移送至溫州西站作調查。為減少特大件運輸對市內交通的影響,事故車輛運輸安排在7月25日夜間進行。

據央視記者報道,「24日凌晨4時許,事故現場經過生命探測儀探測顯示,列車上已無生命跡象」,並匆匆宣布救援工作結束,此時距事故發生尚不到8小時。然而在動車追尾脫軌事故發生後的20小時後,24日17點40分左右,搜救人員在對高架上的半節車廂進行搜救中,發現一名生還的小孩,其父母雙雙遇難。

鐵道部則稱,搜救結束後發現生還者「是一個奇蹟」。同時還找到了8具遇難者遺體。目前小孩已被被送往當地的解放軍118醫院。後經證實,4歲女童名叫項瑋伊,其父母已確認雙雙遇難;23日,項瑋伊和父母乘坐從杭州到溫州的D3115次動列車,行駛至溫州市雙嶼路段時,與北京至福州的D301次列車追尾。醫生介紹,項瑋伊左腿骨折,受傷比較嚴重。

24日晚11時左右,鐵道部召開新聞發佈會。會前王勇平問記者:「你們相信我嗎?」遭到在場200位記者沉默示威。面對記者的怒視,王勇平焦躁不安。被問及為何掩埋車體時,王勇平稱「不是想掩埋,事實上這個事情是無法掩埋的。至於你信不信由你,我反正是信了。」

被問及為什麼探測過確認無生命體,開始拆解車體之後卻仍發現倖存的女孩,王勇平答道「這是一個奇蹟」,現場一片嘩然,又有記者追問類似問題,答曰「我正在回答你,這樣的事情就是發生了」。[隨後浙江衛視、央視4套、13套等先後掐斷了直播信號;有聲音宣布新聞發佈會到此結束。據南方電視台《拍案》欄目的編導徐靜稱,這是「史上最混亂的新聞發佈會」。

24日,胡錦濤、溫家寶、周永康、張德江等黨和國家領導人表示「要把救人放在第一位,搶救受傷人員」。並要求有關部門「全力以赴,查明事故原因,做好善後工作」。



儘管最高層的領導人們說要把救人放在第一位不惜一切代價,不過鐵道部在搜救後不久的次日清晨,就宣布沒有生還者,停止搜救工作,並於意外後僅僅34小時後,就把意外現場清理妥當,維修好鐵道的損毀部份,進行短暫試車,跟著就恢復正常鐵道運行。


盡快恢復行車可以減少退票的經濟損失,開始恢復行車繼續賺取票價收入,但停止鐵道運作是要賠錢,而且搜救生還者是出人工給工人,死了的人只需要放在停屍間,受傷的人需要醫護跟進,在以上等等的經濟誘因(non exhaustive)影響之下,沒有靠山沒有依靠的人民,只可以繼續犧牲,以換取經濟效益,經濟成果,經濟回報。



我不是生性涼薄說:『中國人不是頻危物種』,而是為了中國人 。 。 。
”人不如物“ 感到悲哀!



補記:在維基百科還有以下的『媒體評論』
~《東方日報》認為此次事故是「人禍國恥 訊號失靈避雷欠奉 高鐵豆腐渣賴天災」,並列舉出各界質疑的五大禍因:一:中央調度系統失靈;二:竟無安裝避雷裝置;三:涉事列車質量存疑;四:運行區間設置太密;五:大橋護欄設計缺陷。

~財經網報道,「劉勝軍:中國發展有大躍進性質 政府掌握了太多資源」,並指出「一方面政府太有錢,另一方面政府花錢不受任何制約,這是我們目前體制最大的問題。這樣的體制問題造成的最大的後果就是一方面嚴重的資源浪費,另外一方面就是嚴重的質量隱患,第三個就是嚴重的腐敗問題,這些問題最終的代價就是導致整個公眾的情緒不滿,整個社會的不穩定。所以說這個問題應該引起我們的重視,我們目前的發展模式是幾個不負責:一個是對人民不負責,一個是對子孫後代不負責。」

~《南方都市報》發表社論,認為「此次鐵路部門或回應不及時,或將回應僅僅納入技術範疇,這就意味着鐵路部門依然繼續着自說自話的路徑,用技術的屏障阻擋着公民的介入。」呼籲「政府部門必須轉換思維,主動介入,以開放的姿態與公民進行互動,否則,這一場域便容易成為謠言的樂土。」

~網易分別列舉了對此次事故的七大疑問,並列舉官方表述和具體質疑:為何不公布兩列列車的乘客名單?為何要急於掩埋破損車廂?為何要過早宣布搜救工作結束?事故原因究竟是天災還是人禍?事故原因未明為何急於罷免官員?速成的高鐵司機可靠嗎?高鐵司機有沒有疲勞駕駛的情況?

~《金融時報》中文網評論認為,中國應儘快推動鐵路改革。「值得反思的不僅是技術層面,還在於對中國鐵路建設與管理運營的宏觀層面。在我們看來,應該對鐵道部這一堡壘真正「動手術」,儘快推動早已停滯的鐵路系統的改革。」





伸延閱覽:
中華人民共和國~人口 維基百科
CAP 586 PROTECTION OF ENDANGERED SPECIES OF ANIMALS AND PLANTS ORDINANCE PDF HKgov
2011年杭深線動車組列車追尾事故 維基百科



2 comments:

嘿嘿 said...

这动车一撞可撞出火花啦!

the inner space said...

嘿嘿兄:今次呢單事故,遮羞布是遮不了,越遮越羞,欲蓋彌彰。現在遮羞布,被憤怒的火花消著了,越燒越大,攞足嗮彩!
一句:何必當初呢!

不過,嘿嘿兄:今天溫爺爺抱病都要去溫州一趟,恐怕有人或多人要死於非命,慚愧畏罪自殺,一死以謝國人,盡快擺平此事!