中國人不是頻危物種

中國人不是頻危物種



聯合國有針對頻臨滅絕稀有的動物植物的保育護養條約 ：《瀕危野生動植物種國際貿易公約》、《养护野生动物移栖物种公约》、《养护野生动物移栖物种公约》，香港也有：Protection of Endangered Species of Animals and Plants Ordinance (Cap. 586)。


【維基百科】中國是世界上人口最多的國家。截至2010年11月，包括香港、澳門的全國總人口為1,347,374,752人。 其中：大陸31個省、自治區、直轄市和現役軍人的人口共1,339,724,852人；香港特別行政區人口為7,097,600人； 澳門特別行政區人口為552,300人。


就以上的十位數中國人口數字，雖然沒有美國十四位數字國債那麼長，卻無可否認地證實了中國人口龐大，沒有跟 ”Protection of Endangered Species of Animals and Plants 保護瀕危野生動植物種“ 發生任何衝突，中國人既不是頻危的物種，中國人也不是野生的物種，故此中國人沒有逼切性需要去保育護養。


【維基百科】2011年7月23日甬台溫鐵路列車追尾脫軌事故
2011年7月23日20時34分，一列從北京南站始發前往福州站的D301次動車與一列從杭州站始發前往福州南站的D3115次動車，兩車方向一致，行至在浙江省溫州市方向雙嶼路段下嶴路，D3115疑遭到雷擊後失去動力停車，造成D301追尾，追尾致D3115次動車第15同第16節，兩車廂脫軌墜橋，D301次動車第1到4節車廂脫軌，四車廂脫軌1節墜橋。截至26日上午，此次事故導致39死亡，上百人受傷。

當局在次日早上開始迫不及待清理現場，用鏟車將墜落車廂碎片碾壓後挖坑就地掩埋。亦有新聞稱是這由於四節墜地車廂因體積太大，無法運出現場。此舉引發民眾激烈反應，認為車廂中可能還有倖存人員、遇難者遺體及遺物，並認為此舉是為「毀屍滅跡」，試圖掩蓋事件真相，毀滅問責證據。

隨後中鐵三局人士出面辯稱，此舉並非是為掩埋車廂，而是為大型起重機入場騰出空間。鐵道部也稱事故動車車廂將集體運走，而非就地掩埋。另外，有央視記者稱動車追尾事故現場並未挖坑。隨後，鐵道部發言人王勇平又承認確實掩埋車頭，稱是為後續救援車輛提供有利地形條件。

25日晚，追尾事故列車被肢解後移送至溫州西站作調查。為減少特大件運輸對市內交通的影響，事故車輛運輸安排在7月25日夜間進行。

據央視記者報道，「24日凌晨4時許，事故現場經過生命探測儀探測顯示，列車上已無生命跡象」，並匆匆宣布救援工作結束，此時距事故發生尚不到8小時。然而在動車追尾脫軌事故發生後的20小時後，24日17點40分左右，搜救人員在對高架上的半節車廂進行搜救中，發現一名生還的小孩，其父母雙雙遇難。

鐵道部則稱，搜救結束後發現生還者「是一個奇蹟」。同時還找到了8具遇難者遺體。目前小孩已被被送往當地的解放軍118醫院。後經證實，4歲女童名叫項瑋伊，其父母已確認雙雙遇難；23日，項瑋伊和父母乘坐從杭州到溫州的D3115次動列車，行駛至溫州市雙嶼路段時，與北京至福州的D301次列車追尾。醫生介紹，項瑋伊左腿骨折，受傷比較嚴重。

24日晚11時左右，鐵道部召開新聞發佈會。會前王勇平問記者：「你們相信我嗎？」遭到在場200位記者沉默示威。面對記者的怒視，王勇平焦躁不安。被問及為何掩埋車體時，王勇平稱「不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的。至於你信不信由你，我反正是信了。」

被問及為什麼探測過確認無生命體，開始拆解車體之後卻仍發現倖存的女孩，王勇平答道「這是一個奇蹟」，現場一片嘩然，又有記者追問類似問題，答曰「我正在回答你，這樣的事情就是發生了」。[隨後浙江衛視、央視4套、13套等先後掐斷了直播信號；有聲音宣布新聞發佈會到此結束。據南方電視台《拍案》欄目的編導徐靜稱，這是「史上最混亂的新聞發佈會」。

24日，胡錦濤、溫家寶、周永康、張德江等黨和國家領導人表示「要把救人放在第一位，搶救受傷人員」。並要求有關部門「全力以赴，查明事故原因，做好善後工作」。


儘管最高層的領導人們說要把救人放在第一位不惜一切代價，不過鐵道部在搜救後不久的次日清晨，就宣布沒有生還者，停止搜救工作，並於意外後僅僅34小時後，就把意外現場清理妥當，維修好鐵道的損毀部份，進行短暫試車，跟著就恢復正常鐵道運行。


盡快恢復行車可以減少退票的經濟損失，開始恢復行車繼續賺取票價收入，但停止鐵道運作是要賠錢，而且搜救生還者是出人工給工人，死了的人只需要放在停屍間，受傷的人需要醫護跟進，在以上等等的經濟誘因（non exhaustive）影響之下，沒有靠山沒有依靠的人民，只可以繼續犧牲，以換取經濟效益，經濟成果，經濟回報。



我不是生性涼薄說：『中國人不是頻危物種』，而是為了中國人 。 。 。
”人不如物“ 感到悲哀！



補記：在維基百科還有以下的『媒體評論』
～《東方日報》認為此次事故是「人禍國恥 訊號失靈避雷欠奉 高鐵豆腐渣賴天災」，並列舉出各界質疑的五大禍因：一：中央調度系統失靈；二：竟無安裝避雷裝置；三：涉事列車質量存疑；四：運行區間設置太密；五：大橋護欄設計缺陷。

～財經網報道，「劉勝軍：中國發展有大躍進性質 政府掌握了太多資源」，並指出「一方面政府太有錢，另一方面政府花錢不受任何制約，這是我們目前體制最大的問題。這樣的體制問題造成的最大的後果就是一方面嚴重的資源浪費，另外一方面就是嚴重的質量隱患，第三個就是嚴重的腐敗問題，這些問題最終的代價就是導致整個公眾的情緒不滿，整個社會的不穩定。所以說這個問題應該引起我們的重視，我們目前的發展模式是幾個不負責：一個是對人民不負責，一個是對子孫後代不負責。」

～《南方都市報》發表社論，認為「此次鐵路部門或回應不及時，或將回應僅僅納入技術範疇，這就意味着鐵路部門依然繼續着自說自話的路徑，用技術的屏障阻擋着公民的介入。」呼籲「政府部門必須轉換思維，主動介入，以開放的姿態與公民進行互動，否則，這一場域便容易成為謠言的樂土。」

～網易分別列舉了對此次事故的七大疑問，並列舉官方表述和具體質疑：為何不公布兩列列車的乘客名單？為何要急於掩埋破損車廂？為何要過早宣布搜救工作結束？事故原因究竟是天災還是人禍？事故原因未明為何急於罷免官員？速成的高鐵司機可靠嗎？高鐵司機有沒有疲勞駕駛的情況？

～《金融時報》中文網評論認為，中國應儘快推動鐵路改革。「值得反思的不僅是技術層面，還在於對中國鐵路建設與管理運營的宏觀層面。在我們看來，應該對鐵道部這一堡壘真正「動手術」，儘快推動早已停滯的鐵路系統的改革。」




伸延閱覽：
中華人民共和國～人口 維基百科
CAP 586 PROTECTION OF ENDANGERED SPECIES OF ANIMALS AND PLANTS ORDINANCE PDF HKgov
2011年杭深線動車組列車追尾事故 維基百科