「我離港前到過一間精神科醫院。當時有位病人禮貌地問,一個以作為世上最悠久民主政體而自傲的國家,如何能夠將此地交給一個政治制度非常不同的國家,且既沒諮詢當地公民,又沒給予他們民主的前景,好讓他們捍衞自己的將來。一個隨行同事說,奇怪,香港提出最理智問題的人,竟在精神科醫院。」彭定康 金融時報

“During a visit to a mental hospital before I left Hong Kong, a patient politely asked me how a country that prided itself on being the oldest democracy in the world had come to be handing over his city to another country with a very different system of government, without either consulting the citizens or giving them the prospect of democracy to safeguard their future. Strange, said one of my aides, that the man with the sanest question in Hong Kong is in a mental hospital.”Chris Patten Financial Times

Non Chinese literate friends, please simply switch to English Version provided by LOUSY Google Translation

Please participate in the unregistered demography survey of visitors at the right hand side bar. You are: ?

敬請參與在右下方的不記名訪客分佈調查問卷,你是: ?

Saturday, September 22, 2007

美國玩具商向北京道歉



Mattel Apologizes to China Over Recalls , 在谷歌搜尋到有關新聞,謹請點擊閱覽。






Mattel has admitted that most of the toys recalled in recent safety scares had "design flaws" and that Chinese manufacturers were not to blame. ...





傷害已成,道歉又有何用? 美國玩具商,回收時又唔講明?



【明報專訊】 美國玩具商美國周五就回收玩具一事向中國致歉,承認回收的玩具大部分是由於設計失誤而非生產錯誤。


美泰全球業務行政副總裁迪湯姆與中國國家質量監督總局局長李長江會面時作出道歉。他表示:「回收令美泰聲譽受損,美泰要負上全部責任,本人向閣下、中國人民和所有顧客道歉。」


他說,明白事件損害了中國產品的聲譽,但最重要的是,是要讓人明白,大部分回收的產品是出於美泰設計上的錯誤而非中國製造商的問題。


美泰是全球最大的玩具生產商,年收入50億美元,在中國開展業務已有25年歷史,其間生產了數十億件玩具。美泰年銷售總量的65%都是從中國直接採購的。目前美泰在中國擁有5家自己運營的生產廠,還有50多家合同供應商。


美泰公司在會見後散發的新聞通稿中寫道:「美泰公司因磁鐵原因而在全球被召回的玩具有1740萬件,因塗料含鉛量超標原因全球召回的玩具有220件。與磁鐵相關的召回源於設計方面出現的問題而與該玩具是否在中國製造沒有任何關係。美泰公司沒有要求中國廠商對因為設計原因而被召回的磁鐵玩具負責任。」


李長江說,他對迪湯姆就玩具回收事件的認真、負責、實事求是的說明表示讚賞。美泰公司對回收事件作了客觀的分析,雙方對於設計方和生產方需要承擔責任的認定大體一致。


他同時指出,中國每年出口玩具數額巨大,由於生產企業多、企業規模不一,所以難免出現不合格的產品,中國政府一向高度重視產品質量安全,現在更進一步加強了對玩具企業的監管,以及對質量不穩定、產品不合格企業的處罰力度。


李長江表示,希望美泰公司能從召回事件中總結經驗、吸取教訓、加強工作,也希望雙方共同努力,加強合作,提供更好、更多的玩具給世界各國兒童,使他們在聖誕節前夕能選購到合格、安全的中國製造的玩具。


美泰公司曾先後3次在全世界回收數千萬件中國產玩具。前兩次回收的2千多萬件中,按照美國進口商的要求設計和生產的佔85%﹔因為鉛含量不符合美國要求的佔15%。第三次被召回的所有玩具的油漆中鉛溶出量都合格。





遲了成個月至出聲, 令人懷疑他們的誠意,還有陰謀論者,正在評估這道歉,是否另有背後文章,隱藏後著,讓中國踏入美國人的陷阱。


Pictures from Wikipedia and Mattel


申延閱覽:
我的舊文~中國製造 外國設計



Friday, September 21, 2007

CBS Network latest punch ~“Survivor China”



已經是第幾季播映呢? 我不是它的常客,唔知道播!今次引起我寫博關于 “Survivor” 「幸存者」 是因為個尾跟了中國 China 個字。


乜野意思啊? Survivor China ? Survivor 不嘍都是在啲蠻荒絕地?唔系孤島,就是深山野嶺個度取景,乜今次中國咁大方?畀啲外國人,來到中國週圍走,容乜易泄露咗國家機密?





Survivor 拍的是人性的陰暗一面,啲參加者,合縱連橫,亦敵亦友,互相盤算,有時幾個弱者先聯合起來,foul 咗啲強敵出局,最後才闘個你死我活。又或者先搵個強者領導分成幾派,續個擊破後,才處置個強者,乜計物計,生橋死橋,假情假義,把人性人心最醜惡的表露無遺。


最初在香港播,睇了幾集,攪到對自己都開始懷疑自己,最後訣擇就應否再看下去,好在最後決定,唔睇! 反而「冇眼睇,乾凈盲」,保持我赤子之心!


今次中國行,由于參加者眾,最後選出參加的有十六人,可點擊查看
名單和背景或下面登錄,十六人分成兩組各八人, 稱為「飛龍族」The Fei Long Flying Dragon Tribe 和「戰虎族」The Zhan Hu Fighter Tiger Tribe 互闘!今次在中國拍攝,取景包括,「長城」和「少林寺」,而每人都領到一本英譯的「孫子兵法」。


九月廿日在 CBS Network 北美東岸時區晚上八時,作全球首播。但上網查找,本港幾間電視臺,都冇啲宣傳,想可能是冇香港電視臺,敢播一些揭露中國國家機密的電視節目,明哲保身,適時務者,適者生存!


最後查一查,原來今次已經是已經是第十五季了,上次第十四季在島國 『菲濟』 拍的。


The Fei Long Flying Dragon Tribe 飛龍族

Aaron Reisberger: 32, Venice, California; surfing instructor, bartender, restaurant manager
Courtney Yates: 26, New York City; waitress
Amanda Kimmel: 23, Kalispell, Montana; hiking tour guide, beauty pageant winner
Jean-Robert “Bobby” Bellande: 36; Las Vegas; professional poker player
Leslie Nease: 38, Tega Cay, South Carolina; Christian-radio host, fitness instructor
Denise Martin: 40, Douglas, Massachusetts; school lunch lady, black belt in karate
Todd Herzog: 22, Pleasant Grove, Utah; flight attendant
James Clement: 30, Lafayette, Louisiana; burial service owner, grave digger


The Zhan Hu Fighter Tiger Tribe 戰虎族

Peih-Gee Law: 29, Marina Del Rey, California; music-video dancer turned jeweler
Dave Cruser: 37, Simi Valley, California; model/actor turned bartender
Erik Huffman: 26, Nashville, Tennessee; musician, model
Ashley Massaro: 28, East Northport, New York; WWE SmackDown Diva, beauty queen, reality-show host
Michael “Frosti” Zernow: 20, Chicago; film student, parkour expert
Sherea Lloyd: 26, Atlanta; fourth-grade teacher
Jaime Dugan: 22, Columbia, South Carolina; college student
Steve “Chicken” Morris: 48, Marion, Virginia; former bouncer/fish breeder/logger turned chicken-farmer (out)



後記:
SURVIVOR: CHINA Begins: Chicken's Wings Clipped
After visiting Huangpu Mountain's Mi Tuo Temple for a Buddhist ceremony, the 16 new Survivors are instructed to leave all of their worldly possessions behind. They are split into two tribes, Fei Long and Zhan Hu, and are each given a copy of Sun Tzu's The Art of War for tribe motivation and assistance throughout the game. In the end, the first Survivor is eliminated.






Wednesday, September 19, 2007

昂坪 360

昂坪 360






吊車出事,弄至如此田地,要解除簽咗廿年的管理合約,還要控告工程師刑事責任。 看來是政府「大刀一揮,闊斧劈下」,地鐵公司急組新管理公司 ,撥亂反正,令人覺得鮮明的行政手段。


細讀明報的『社評 · 筆陣』其中兩段


【明報專訊】 .........另外,報告提到纜車被過度使用的問題。根據纜車生產商建議,纜車系統每月最多只可行駛250小時,但是昂坪纜車啟用後,平均每月行駛420小時,行駛時間多了,造成機件損耗,也必然影響所需維修安排;啟用後到停駛前,纜車載過約150萬名乘客,原來這個數字,是以纜車超負荷的行駛得來的。對此,曾經乘搭過的人知之,相信會一把汗..........

.........不過,錢果豐以地鐵和 Skyrail 簽訂保密協議為由,拒絕透露地鐵有否因提早與 Skyrail 終止20年合約而要賠償對方,只說雙方達成協議令人滿意,符合公眾利益,地鐵會在適當時候按上市條例向股東交代。昂坪360停駛後,地鐵每月須為其支出700萬元。






啊!啊! 啊! 點解原先祇訂購每月僅可運作 250 小時的吊車系統?是事前的顧問報告,僅得出人流祇有這麼少,是當時還未預期有這麼多的中外遊客? 是低估了吊車和昂坪市集的吸引力?


每月二百五十小時的運作,減去維修試車的基本需要,即每天載客時間少于八小時,試問有那個旅遊景點,是祇預備每天開放少於八小時的? 若推卸責任,因增加的是自由行的中國旅客,所以打亂了步處? 這個 『講法』說不通。


依家報告話最後期,吊車運行到平均每月四百二十小時,既是每天要行十四小時以上,才可以應付需求,說明當時沒有預留空間,給廿年* 之內的增加及延長服務。


哈!哈!哈! 當初揀選每月祇能操作二百五十小時吊車系統的 『諸公』,我想都需要勞煩生果報的朋友,告訴香港的市民大眾,他們是基于甚麼思維,認為昂坪360吊車每天祇需少于八小時的運行?而且廿年* 都唔會增加!

實在確是 『耐人尋味』.......



* 廿年之期,祇基于地鐵跟 Skyrail 簽了的管理合約假設,正常吊車壽命起碼不會短於廿年呱。就算人多會籌建第二條線都要三五年吖!


後記: 原來提前終止合約唔使賠錢,是地鐵購Skyrail股權,錢果豐昨天話:『地鐵和 Skyrail 簽訂保密協議為由,拒絕透露地鐵有否因提早與 Skyrail 終止20年合約而要賠償對方,只說雙方達成協議令人滿意,符合公眾利益。』


【明報專訊】 地鐵發言人承認,購入管理昂坪纜車 Skyrail 香港公司的全部股權,並將稍後改名。地鐵發言人在電台節目中承認,已 Skyrail 就轉換管理權問題,達成協議,買回 Skyrail 香港公司全部股份。地鐵主席錢果豐一直表示,與 Skyrail 就轉換管理層達成協議,但拒絕透露是否曾作賠償。



我的亂想:
Skyrail Hong Kong 有乜野值錢呢? 它祇是一間管理公司,最大的收入就是收取營運 『昂坪360』的費用,現在被提前解約,最大的資產就是向地鐵索取違反合約賠償呢單數,咁講個收購價咪即是,差不多個索償額? 然則每股作價多少?


哈哈哈,唔好畀我說中,地鐵收購 Skyrail,即是買斷Skyrail 的索償權,買咗 Skyrail 後,新管理層決定不向地鐵索償咁話囖播。呢招移形換影,會計界的專業團體 『香港會計師學會』,HKSA 都唔出聲,要研討吓啲 會計 Principles,再者『證監處』更不便出聲,咁就無問題喇!


地鐵小股東,股票持有人,地鐵唔系賠償畀 Skyrail 呀,地鐵用啲錢買入 Skyrail 股票啫!


TVB News:地鐵證實用收購的方式,接手營運Skyrail香港公司,支付收購價後,變相不需為提早解約作出賠償。

看TVB新聞片點擊上圖 或 看片






申延閱覽:
Skyrail工程師被刑事檢控 地鐵接管昂坪360 覓新總裁
報告抽起核心部分 議員促設專組徹查
啟用一年問題叢生 月台積水零件生鏽
觸犯「纜車例」 可囚半年
纜車年底重開須符6條件 政府將推形象工程挽信心
視乎重開後人流 市集商戶擬索償
人流大減 嶼巴生意淡
地鐵專營 耗資7.5億
地鐵購Skyrail股權
昂坪 360


Tuesday, September 18, 2007

松花江上 ~ On the Song Hua River



幾十年前的電臺廣播: 大時代的旋律﹐ 有蔣介石 透過中國廣播公司,對全國軍民同胞宣布「對日抗戰全面勝利」:「全國軍民同胞們、全世界愛好和平的人士們:今天我們勝利了......」。 蔣介石的聲音好聽嗎? 但廣播中還有很多意想不到的﹐請靜心收聽整個廣播 *.......


若不是日軍氣焰過於過大,佔領領朝鮮,全面侵華,還膽敢偷襲珍珠港,發動太平洋戰爭,拖埋美國落水,英美忙于應付歐洲戰場的德意志,意大利,那會得閒理會亞洲戰場,中國歷史可能改寫,沒有盟軍兩個分別投下廣島、長崎的原子彈,日本無條件投降,中國當時國力,何來戰鬥力光復河山?何有勝利之可言?


聽完還有男高音版試聽 松花江上


還有松花江上 (On the Song Hua River) YouTube 版








《松花江上》 作曲:張寒暉. 作詞:張寒暉.

我的家在東北松花江上,
那裡有森林煤礦,
還有那滿山遍野的大豆高粱。

我的家在東北松花江上,
那裡有我的同胞,還有那衰老的爹娘。

“九.一八”,“九.一八”!從那個悲慘的時候,
“九.一八”,“九.一八”!從那個悲慘的時候,

脫離了我的家鄉,拋棄那無盡的寶藏,
流浪!流浪!整日價在關內,流浪!

哪年哪月,才能夠回到我那可愛的故鄉?
哪年哪月,才能夠收回我那無盡的寶藏?

爹娘啊,爹娘啊!什麼時候才能歡聚在一堂?



一九三一年九月十八日, 日軍繼炸死 北洋軍閥 張作霖之後,明目張膽發動侵略中國, 在東北瀋陽發動侵華史稱《瀋陽事變》


日軍繼佔領朝鮮後,再向亞洲大陸擴張,日軍明目張膽佔領瀋陽後,續步擴展,不及十一月已經佔據整個東北,黑龍江、吉林、遼寧三省,落入日軍手中。 並且迎來遜位的 清朝 末代皇帝 溥儀到東北,在一九三二年三月,成立偽滿洲國。之後日本軍續步侵略中國,不贅


中國人的苦難,就像中了惡咒 ,由清末歐美列強,強定下不平等條約,到辛亥革命,洪憲帝制,第一次國共之爭,被日本看到中國人是一盆散沙,積極侵華。 中國人一步一步,步近更大的苦難,到日本向盟軍投降,撤出中國,何有勝利之可言!


九一八《瀋陽事變》 七十六年後的今天,日本軍國主義,借屍還魂,利用九一一反恐,不僅派遣軍隊海外,更改日軍自衛隊的任務目標,司馬昭之心,路人皆見。


前事不忘、後事之師, 不要讓歷史重演!


資料: 維基百科 Wikipedia
* 廣播裡包括了「流亡三步曲」三首歌,要知是那三首,聽聽廣播罷.




申延閱覽:
我的舊文 記七十年前的七月七日 永定河上的蘆溝橋
維基百科 松花江上


Monday, September 17, 2007

空難

空難



今天泰國布吉島有空難八十八人亡


【明報專訊】泰國一架內陸客機下午在布吉島降落時失事,機上88人死亡,42人受傷,死傷者很多是外國遊客。


肇事客機是One-Two-Go航空公司編號OG269的麥道82型(早前報道指為80型)客機下午4時由曼谷飛往南部布吉島,在降落時滑出跑道,機身斷成兩截。

機場官員稱,機師當時要求降落,但降落時滑出跑道。由於天氣惡劣,機師可能看不清楚跑道,當時有強風和大雨。One-Two-Go是專門經營廉價航空服務的航空公司,機上共有130名乘客和機員,早前的報道是128人。機上乘客之中有大部分是外國遊客,88名死者之中有68人是外國人。

目擊者稱,飛機滑出跑道,撞上樹木並斷裂成兩截。泰國國內航空局官員查薩克說,目前,布吉機場已停止使用,機場可能到明天上午10時才能恢復使用。

生還者稱,他們是從飛機的窗口逃生,當時情況混亂,機艙內都是煙和火。




發生空難,能夠執翻條命,好彩數?亦冇人想聽到。


隨著空中巴士的 A380, 波音公司將推出 波音787 客機, 沒有A380 的大,可載五百至八百以上乘客,但波音為了減輕重量,改用碳纖維,而棄鋁合金屬的機身。


發生空難時的死亡人數,隨著航機載客量的增加,相信亦會隨著增加,航空公司的飛機保養記錄,長期是我選擇航機的先決條件,另外就是選擇機種了,最後是選擇座位。 至于機上服務,膳食,飲品酒水等等,獎賞積分,都是其次。


有朋輩說:「 好在直至現今,臺灣的中華航空公司,還沒有訂購空中巴士 A380 客機」。說時可當是笑話,但細想一吓,都凳我們中國人悲哀,臺灣人都是中國人,雖然他們有很多唔認,但同種同源, 他們遺傳了中國人的「差不多先生」DNA 基因,辦事永遠是差不多,得過且過,確是事實,他們唔認是中國人???



波音 Boeing 787 客機


作為空中巴士 Airbus 主要競爭對手,波音飛機公司,研發 波音 787 機種,實行啪著上。


【明報專訊】各大飛機生產商都覬覦亞洲的航空市場,挾A380聲勢的空中巴士除了力谷空中霸王,亦推出A350等新飛機搶佔市場。對手美國波音公司亦計劃今年推出以碳纖維為主要物料的「787夢想飛機」,預計明年6月投入服務。


空中巴士客務營運總裁萊希表示,A380可載客達800人,解決目前載客量,航空交通擠塞等問題,而且A380亦標榜節省燃油及寧靜等優點,不單飛行速度高,更能把成本降低兩成,座位亦較波音787客機寬闊。目前,A380已接到14間航空公司共173張訂單。


省油舒適 少金屬疲勞

其主要競爭對手美國波音公司今年7月推出「787夢想飛機」(Dreamliner),不讓A380專美。波音民用飛機集團市場部區域總監劉江表示,目前已接獲全球47間航空公司共684張訂單,當中5間為中國的航空公司,包括國航、東方、南方、海南和上海航空共訂了57架,預計明年北京奧運之前每間都會得到一架夢想飛機,首架787將於明年6月投入服務。


波音787客艙窗戶較現有的面積大七成,機身一半以上物料為波音獨製的碳纖維,機身較輕和耐蝕,較少金屬疲勞,機艙內濕度可以調高,令乘客更舒適,耗油量亦可降低20%。劉江指出,空中巴士的策略是「hub to hub」連接樞紐機場如紐約倫敦,生產大型客機滿足需求;波音的理念則是「point to point」(點到點)運輸。


空中巴士推A350闊窗客機

波音公司認為A380的載客量多達800人,從航空公司的經營角度看,要天天在同一時間找來那麼多客人飛同一條航線毫不容易。若要坐滿一架巨無霸,其實要依賴很多飛支線的飛機送來客人。這樣一來,調動這架大機的靈活性較低。正因如此,波音公司選擇的發展路向,是建造那些能節省用油、只載200至300乘客的中型客機。


除了大客機,空中巴士稍後亦會推出另一款載客量較少、窗戶更闊的A350客機,預計今年底可接到250宗訂單,5年後投入服務。


在YOUTUBE上找到的 波音787 客機片段

另一段YOUTUBE 影片介紹 波音787 客機 為今次死于泰國布吉島空難的人默哀.....! For the casualties in the plane crash today, My thoughts are to you and your remaining family(ies)!!! 伸延閱覽: 要看更多 波音787 的相片 Gallery 點擊 Here 維基百科 波音787 客機 波音飛機公司官方網頁 波音 787 我的舊文 空中巨無霸 AIR BUS 380

Sunday, September 16, 2007

養魚千里之外







認識 Salmonidae 三文魚目 鮭科 ,是多年前讀了大教授的衡論結集
「賣桔者言」
,書中的一篇文章,「養魚千里」。各位可以點擊連結閱覽,不贅了 。






三文魚有很多品種,南北半球都有它們的蹤影, 三文魚的特性是,成長了的公三文魚和母三文魚,游上淡水的內陸湖泊,產卵受精孵化魚卵,之後就死去,無緣目到子女一步步的成長。


而孵化出來的幼魚,就會沿江河游到大海深海生活幾年,到長成就重覆父母路程,回到江河逆流而上,到上游湖泊產卵孵化魚卵,之後又就死掉,因為已經力竭精盡,完成了任務, 就是被捕被吃掉。



至于有謂它們是否真的,可以跟從父母同一路線,回到出生同一的湖泊,我覺得是有些神化了。每條母魚產卵應該起碼上千,游回得到來的有幾個巴仙,不回來的就解說是已被捕被吃掉了,哈哈哈,anyway 這是它們天性,回到淡水湖泊生產下一代,倒是真的。



日式朝食 鮭の塩焼き,日本人少吃生的鮭魚,通常把三文魚餣成鹹魚,煎成用來餸飯,理由是三文魚是鹹淡水共生,有很多寄生蟲,生吃太危險,餣鹹再加煎熟較為妥當。



奉勸各位少吃生的三文魚 刺身,壽司,煮熟了的三文魚也不錯,可以煎之,燒之,烤之,煨之,北歐的人還用煙熏熟三文魚* smoked salmon,是一種美食哩!





*熟了沒有無從溪考!!! (一作 無從窺考, 那個才對?)


申延閱覽:
我的舊文 吞拿魚
魚生 壽司 刺身