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「我離港前到過一間精神科醫院。當時有位病人禮貌地問,一個以作為世上最悠久民主政體而自傲的國家,如何能夠將此地交給一個政治制度非常不同的國家,且既沒諮詢當地公民,又沒給予他們民主的前景,好讓他們捍衞自己的將來。一個隨行同事說,奇怪,香港提出最理智問題的人,竟在精神科醫院。」彭定康 金融時報

“During a visit to a mental hospital before I left Hong Kong, a patient politely asked me how a country that prided itself on being the oldest democracy in the world had come to be handing over his city to another country with a very different system of government, without either consulting the citizens or giving them the prospect of democracy to safeguard their future. Strange, said one of my aides, that the man with the sanest question in Hong Kong is in a mental hospital.”Chris Patten Financial Times

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Saturday, March 14, 2009

不是交通人談交通事

不是交通人談交通事



今日讀新聞,有則消息引起我的注意:『港珠澳大橋~港方連接線』。


根據新聞報導,港府方面屬意,『港珠澳大橋』港方的落地點在大嶼山東涌,并將于赤臘角香港國際機場之東面,興建一座人工島,作為出入境的口岸。路政署 PDF 圖片


明報專訊政府消息人士稱,港珠澳大橋香港口岸將選址在赤臘角機場島的東面,興建一個130公頃的人工島。

消息人士稱,該人工島將佔地130公頃,將接駁北大嶼山公路,連接出市區,以及將來的港深機場鐵路。而將來到達人工島的旅客,可以不需入境,轉往其他地方。

消息人士指,人工島與東涌的樓宇相距約2公里,如由中環望向佐敦,而建築物亦不會太高。

另外,政府已初步選定融資銀行,預計將有三地銀行參與。而港珠澳大橋主體工程初步設計專案,將於明日舉行簽約儀式。



明報專訊港珠澳大橋在港的接駁點初步選定c赤臘角機場島以東建設人工島,島上將建出入境口岸,伸延機場及作為深港機場鐵路的終站,成為境內跨境基建樞紐。政府消息指出,經大橋來港的乘客毋須辦理入境香港手續便可到機場乘飛機往外國。另外,220億人民幣的融資合約最快在本月底開標。

政府消息人士表示,政府推薦在現機場島以東、即海堤灣畔對出的海面,填出130公頃的人工島,作為深港機鐵和港珠澳大橋在香港的落腳點。屆時島上將建出入境口岸,辦理來自港珠澳大橋和深港機鐵的乘客出入境手續。

距住宅兩公里 景觀不會受阻
現時東涌一帶的物業業主反對填海,恐阻礙景觀;政府消息表示,新人工島距離住宅區兩公里,相等於中環至佐敦的距離,加上島上設施不會太高,景觀應不會受阻;而在多番諮詢後,大橋至人工島的連接路亦會聽從民意,不用高架橋,而採用地面道路形式建造,減低對景觀影響。

消息表示,人工島等雖然在2007年已開始諮詢,但稍後必須經過環境評估和刊憲等諮詢程序,才可正式落實選址。政府目標是於2015至16年建成港珠澳大橋。

另外,消息指出,現已選定大橋220億元貸款部分的融資牽頭銀行,現正待三地政府最後確認,可望在月底公布。他表示,中標牽頭銀行提出的條件優於市場,亦會讓內地、香港和澳門的銀行參與。

港珠澳大橋造價約375億元人民幣,其中三地政府和中央分擔150多億,餘下220億元則由貸款融資。大橋的初步設計合約今日早上便會簽署,聯營公司中包括了港資的奧雅納工程顧問公司。消息指出,會有香港的工程師參與大橋的設計。



就以路政署提供的圖片,見到將有一條藍色的線,代表港方連接大橋進入香港後,引導至將會興建作為港方人工島出入境口岸。之後有一條實線連接到,現有的北大嶼山公路,即現時唯一,連接市區和赤臘角香港國際機場的交通主動脈。另外還有一條虛線向北伸展,是擬建的跨海通道,連接新界西部的屯門赤臘角連接路。


這個計劃政府還會咨詢公眾,就環保景觀等等發表意見,以表示尊重民意,云云!


港珠澳大橋入到香港,主要是連接到北大嶼山公路,現有道路系統,至于向北連接到屯門方面還未落實,而看來政府不打算投資,另建獨立的公路來配合『港珠澳大橋』的交通需求。


北大嶼山公路是出入,赤臘角香港國際機場的唯一動脈,而機場鐵路祇載人,沒有貨運設施,記得去年,《維基百科》:2008年6月7日上午,黑色暴雨警告信號發出期間,近東涌映灣園一段對上的一幅斜坡有大量黃泥水湧下公路路面,來回程全數6條行車線及翔東路2條行車線被水淹浸,引致出入市區及機場、東涌的交通陷於癱瘓。多條龍運巴士及城巴來住機場及東涌之巴士線須停駛(往市區)及縮段至青衣鐵路站或欣澳鐵路站(往大嶼山)。直到6月8日凌晨1時23分,有關路段才全部解封。


通往新界西部,舊時有青山道已不敷應用,現有屯門公路是唯一免費的公路,而新建的大欖隧道是要收費的公路,令到大部分車輛,包括重型車輛都使用屯門公路,負荷量超極高,塞車是正常的,唔塞車卻是反常的。一有交通意外,屯門公路就令新界西交通癱瘓,車輛要轉用大欖隧道,都未能在塞車路段轉向。


當港珠澳大橋完成通車,若在港方進入大橋方向發生意外,或受到人為阻塞,等候進入大橋的車輛,就會由港方口岸,反向阻塞上北大嶼山公路,令到去赤臘角香港國際機場的交通亦受到影響。情況就如每逢打風長假之後,葵涌貨柜碼頭,因排隊等候進入貨柜碼頭交收的貨柜車,把葵涌一帶道路做成淤塞。


同樣道理,若進入機場通道,發生意外,或受到人為阻塞,好像前一排的士司機罷駛,把的士停在北大嶼山公路往機場路段,攪到其他機場範圍車輛,受阻塞在北大嶼山公路上。祇要一方出事,北大嶼山公路就癱瘓,到時便把香港兩個對外交通樞紐,航空港口機場和港珠澳大橋,一次過切底切斷。若果屯門路段連接埋在一起,就會連屯門公路都癱瘓埋。


到時又賴,百年一遇,非常事件!是香港政府不睇好『港珠澳大橋』的流量,顧不另外投資建築獨立的公路配合呢?還是因為大小兩位曾生,去年狂派了400億和110億respectively,最後以550億埋單,今回要慳啲呢?若沒有胡亂派錢,這550億用作投資基建,在這經濟低迷時期,邊樣好啲呢?


我不是唸交通運動學本科的,也不是從事物流業,有咁嘅想法,只是一般犬儒的路人阿茂,冧到就攞出嚟談談!


後記:
港珠澳大橋造價約375億元人民幣,其中三地政府和中央分擔150多億,餘下220億元則由貸款融資。香港政府去年一年就已經派了550億元,足夠獨力起多一條港珠澳大橋有餘。而且港珠澳大橋,前前後後,拖拖拉拉十幾年,都未能上馬開工,但去年的550億,話咁快就批咗,洗埋洗乾洗凈添嚕!


伸延閱覽:
港珠澳大橋擬建人工島口岸 明報
機場東人工島 建港珠澳橋口岸 明報
港珠澳大橋 香港政府網頁
港珠澳大橋香港接線 路政署資料含圖片
黑雨令北大嶼山公路癱瘓 谷歌搜尋
新界的士罷駛阻塞北大嶼山公路 谷歌搜尋
赤臘角香港國際機場 維基百科
北大嶼山公路 維基百科
港珠澳大橋 維基百科
屯門公路 維基百科
大欖隧道 維基百科


我的舊文:
不是玄學人聽玄學事
不是科學人睇科學事
不是考古人說考古事




2 comments:

微豆 Haricot said...

>> ... 香港政府去年一年就已經派了550億元,足夠獨力起多一條港珠澳大橋有餘。

哈哈! 政府会話: 550億元收買人心是一條「轎」,不是一條「橋」呀!!

the inner space said...

hari 兄:
派錢買民調,
用錢買民心,
祇是短暫的,
是條死橋嚟!