昂坪 360

昂坪 360

吊車出事，弄至如此田地，要解除簽咗廿年的管理合約，還要控告工程師刑事責任。 看來是政府「大刀一揮，闊斧劈下」，地鐵公司急組新管理公司 ，撥亂反正，令人覺得鮮明的行政手段。


細讀明報的『社評 · 筆陣』其中兩段


【明報專訊】 .........另外，報告提到纜車被過度使用的問題。根據纜車生產商建議，纜車系統每月最多只可行駛250小時，但是昂坪纜車啟用後，平均每月行駛420小時，行駛時間多了，造成機件損耗，也必然影響所需維修安排；啟用後到停駛前，纜車載過約150萬名乘客，原來這個數字，是以纜車超負荷的行駛得來的。對此，曾經乘搭過的人知之，相信會一把汗..........

.........不過，錢果豐以地鐵和 Skyrail 簽訂保密協議為由，拒絕透露地鐵有否因提早與 Skyrail 終止20年合約而要賠償對方，只說雙方達成協議令人滿意，符合公眾利益，地鐵會在適當時候按上市條例向股東交代。昂坪360停駛後，地鐵每月須為其支出700萬元。






啊！啊！ 啊！ 點解原先祇訂購每月僅可運作 250 小時的吊車系統？是事前的顧問報告，僅得出人流祇有這麼少，是當時還未預期有這麼多的中外遊客？ 是低估了吊車和昂坪市集的吸引力？


每月二百五十小時的運作，減去維修試車的基本需要，即每天載客時間少于八小時，試問有那個旅遊景點，是祇預備每天開放少於八小時的？ 若推卸責任，因增加的是自由行的中國旅客，所以打亂了步處？ 這個 『講法』說不通。


依家報告話最後期，吊車運行到平均每月四百二十小時，既是每天要行十四小時以上，才可以應付需求，說明當時沒有預留空間，給廿年* 之內的增加及延長服務。


哈！哈！哈！ 當初揀選每月祇能操作二百五十小時吊車系統的 『諸公』，我想都需要勞煩生果報的朋友，告訴香港的市民大眾，他們是基于甚麼思維，認為昂坪360吊車每天祇需少于八小時的運行？而且廿年* 都唔會增加！

實在確是 『耐人尋味』.......



* 廿年之期，祇基于地鐵跟 Skyrail 簽了的管理合約假設，正常吊車壽命起碼不會短於廿年呱。就算人多會籌建第二條線都要三五年吖！

後記： 原來提前終止合約唔使賠錢，是地鐵購Skyrail股權，錢果豐昨天話：『地鐵和 Skyrail 簽訂保密協議為由，拒絕透露地鐵有否因提早與 Skyrail 終止20年合約而要賠償對方，只說雙方達成協議令人滿意，符合公眾利益。』


【明報專訊】 地鐵發言人承認，購入管理昂坪纜車 Skyrail 香港公司的全部股權，並將稍後改名。地鐵發言人在電台節目中承認，已 Skyrail 就轉換管理權問題，達成協議，買回 Skyrail 香港公司全部股份。地鐵主席錢果豐一直表示，與 Skyrail 就轉換管理層達成協議，但拒絕透露是否曾作賠償。



我的亂想：
Skyrail Hong Kong 有乜野值錢呢？ 它祇是一間管理公司，最大的收入就是收取營運 『昂坪360』的費用，現在被提前解約，最大的資產就是向地鐵索取違反合約賠償呢單數，咁講個收購價咪即是，差不多個索償額？ 然則每股作價多少？


哈哈哈，唔好畀我說中，地鐵收購 Skyrail，即是買斷Skyrail 的索償權，買咗 Skyrail 後，新管理層決定不向地鐵索償咁話囖播。呢招移形換影，會計界的專業團體 『香港會計師學會』，HKSA 都唔出聲，要研討吓啲 會計 Principles,再者『證監處』更不便出聲，咁就無問題喇！


地鐵小股東，股票持有人，地鐵唔系賠償畀 Skyrail 呀，地鐵用啲錢買入 Skyrail 股票啫！


TVB News:地鐵證實用收購的方式，接手營運Skyrail香港公司，支付收購價後，變相不需為提早解約作出賠償。

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申延閱覽：
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報告抽起核心部分 議員促設專組徹查
啟用一年問題叢生 月台積水零件生鏽
觸犯「纜車例」 可囚半年
纜車年底重開須符6條件 政府將推形象工程挽信心
視乎重開後人流 市集商戶擬索償
人流大減 嶼巴生意淡
地鐵專營 耗資7.5億
地鐵購Skyrail股權
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