上週五晚上，出現了青衣汲水門大橋發生大船撞橋墩事件，當局決定封橋進行檢查，來往香港國際機場的陸路交通及機場快線癱瘓約 2小時，除了外國旅客受影響外，亦有出埠港人錯過離境港航班。
香港政府 機管局 路政署 及 運輸署，竟沒有適時啟動應急預案？還是根本沒有早已準備好，經過演習可以隨時啟動的 contingency plan 應急預案呢？
一旦單一通道北大嶼山青嶼幹線，因撞船意外需要暫時關閉汲水門大橋，往還機場陸路交通就完全癱瘓。單靠來往愉景灣渡輪，怎能應付巨大人流呢？
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這是繼初開赤臘角香港國際機場，發生貨運大混亂污名後，再一次出醜於全世界面前 。。。。。至 23日晚上 11:00PM，還未見有記者招待會匯報詳情，並公開鞠躬道歉！！！
根據翌日 24日 11:00AM 的新聞報導，先至知道在極深夜，官方才有第一次記招發布：
【有線新聞】連接市區與大嶼山的唯一陸路通道「青嶼幹線」，汲水門大橋昨晚受到碰撞，一度封閉近兩小時。
由馬灣望過去汲水門大橋，可以見到損毀情況，橋身兩邊有兩個缺口，橋底近橋墩的位置有兩條光纖折斷。
海事處的船一直在附近戒備，路政署的工程車早上十時許到達損毀的位置對上橋面，然後再吊兩名工程人員到橋底視察損毀情況，拍照做記錄，汲水門大橋一條行車線要封閉。
政府今早召開跨部門會議，跟進封橋事件。路政署昨晩解釋，汲水門大橋被大船很高的物件碰撞，令兩條光纖斷裂，令大橋的防震警號響起，不過大橋結構沒有受損。
政府官員早上陸續到禮賓府開會，包括運輸及房屋局局長張炳良、運輸署副署長羅鳳屏以及新聞處處長聶德權等，跨部門會議由行政長官梁振英主持。
而深夜召開記者會，出來解釋的就是 路政署 及 運輸署，他們表示在昨晚八時前收到青馬管理公司通知，有一艘船隻由北向南，駛經大橋時，汲水門橋的警報系統響起警號，有兩條光纖斷了。
汲水門大橋封閉，唯一一條出入機場的陸路青嶼幹線中斷，交通規劃是否有問題，路政署重覆了四次的答案。
至於維修問題，劉家強指要今天（24日）檢查完才能確定。 （有片）
唯一通往機場的陸路幹線不通，又沒有可以迅速短時間內可啟動應急預案可以行得通。於是左不通右不通之下 。。。。唯有得一個 “等” 字，結果呆等約兩小時有多後，通了！
原來 ”等候”，這就是 香港政府 機管局 路政署 及 運輸署 所有部門，唯一可以創造出來的 應急預案 contingency plan 。。。。。。。哀哉！哀哉！哀哉！
翌日政府跨部門會議後，特區政府就搬出陳年舊賬，說曾經向立法會財委會要求撥款興建另一大橋，接駁大嶼山北到新界青龍頭（十號幹線），可惜以建制派立法局會議員佔多數，否決了撥款 云云。
有線電視新聞報導：十號幹線曾因立法會否決而擱置
有線新聞】青嶼幹線汲水門大橋一封閉，連接市區與大嶼山的唯一陸路通道即時斷絕，政府曾經規劃興建另一條陸路通道十號幹線，但得不到立法會支持下擱置。
當日有份否決的議員指，政府當年有責任提出其他方案但沒有做到，又希望現政府加快興建屯門赤鱲角連接路。
大嶼山只有一條路連接巿區，青嶼幹線一封，陸路交通斷絕，無路可走，源於十三年前立法會財委會在三十二票反對下，否決起十號幹線另一條接駁大嶼山至元朗的路。其中一票反對來自當年前綫的劉慧卿，今日回想，她認為政府責任最大。
民建聯當年有人贊成，但大部分投反對票，當日沒有投票的曾鈺成為民建聯解釋。自由黨當日全投反對票，而民主黨當年一致贊成。
各政黨都認為，現時沒有必要重提十號幹線，但希望今次事件，政府可以加快屯門赤鱲角連接路的工程進度。 （有片）
原來沒有撥款 香港政府 機管局 路政署 及 運輸署 所有部門，竟然就可以把明顯漏洞，放低下來差不多十年，沒需要再研究設計任何，可行性應急預案。是不是原來只要有得賴，就可以關人闊佬懶理呢？確實確是令人失望！！！
跟著 689特首 出來講話，竟然就是透過傳媒，積極是發布已經找到元兇：「新財威8」躉船 。。。。。
【東網專訊】「封橋」導致海陸空交通大混亂，機場變孤島兩小時的「元兇」曝光，警方及海事處聯合調查十八小時後迅速「封躉拉人」，初步相信涉事躉船當晚由一拖船拖行，南行經汲水門大橋時，疑吊臂未收妥，掃毀橋底後不顧而去。
警方及海事處昨晨在油麻地避風塘尋獲疑涉事躉船及拖船，躉船吊臂頂的部件損毀，照明燈「吊吊揈」，經調查後，傍晚拘捕涉嫌刑事毀壞的拖船船長及兩名躉船船員。
另外，路政署人員昨早近距離檢查大橋結構，發現附設橋底結構外用作承吊維修平台的一段路軌受損，並無影響大橋結構安全。
涉嫌撞毀汲水門橋不顧而去的為「新財威8」躉船，警方在海事處協助下，昨晨在油麻地避風塘尋回該躉船及拖船，躉船的吊臂頂有部件損毀，照明燈垂下「吊吊揈」。
下午四時許，十多名海事處人員及水警人員登上躉船，進一步調查及拍照蒐證；至傍晚六時許，警方在船上拘捕姓黎（六十二歲）拖船船長、姓梁（五十六歲）及姓冼（三十九歲）躉船船員，涉嫌與案有關，並帶返西灣河水警總部扣查，案件列刑事毀壞，交水警總區重案組跟進。
據了解，涉事躉船前晚在沙螺灣完成當日有關港珠澳大橋海事工程，事發時正由拖船拖回油麻地避風塘。消息指，躉船可從橋底較高的青馬大橋，或是橋底較低的汲水門大橋橋底通過有關水域，前者夠高讓躉船通過，惟有人選擇駛經汲水門大橋橋底，又沒發現吊臂過高，因而導致吊臂撞橋。事後有人報稱，不知道汲水門橋底高度不足以讓躉船通過。
在躉船上有兩名船員負責監控吊臂操作，據悉有人報稱吊臂因故障「放唔到落嚟」，又聲稱撞橋那刻「瞓緊覺」不清楚發生事故，躉船隨後駛返避風塘。
消息指，事發後相關部門人員曾在躉船甲板上，發現屬於汲水門大橋橋底的螺絲；警方會同時調查涉事人員的供詞是否屬實。此外，涉事的拖船船長同時違反由海事處負責執法的相關海事條例，處方會繼續跟進調查。
另外，被撞毀的汲水門橋底，昨晨有駕船駛經的網民近距離拍下橋底損毀情況，從相片所見，近橋身中央的橋底位置，一段原有六條鋼軌因撞擊受損，其中有四條被撞斷翹起，向同一方向彎曲；根據鋼軌彎曲方向推測，相信躉船在事發時由北往南行。
昨晨十時許，路政署人員重返現場，先將大橋一條往機場方向的行車線封閉，繼續為大橋受碰撞位置詳細檢查，期間使用大橋專用的吊臂工程車載同兩名人員，以吊臂伸展工作台至橋底，近距離檢查橋底結構組件及橋身受損的情況，拍照記錄。
工程人員於下午約四時完成檢查，結果顯示大橋底部主要結構並沒受損，橋樑整體結構狀況良好，只有附設於大橋底部、近橋身中央用作承吊維修平台的一段全部六條路軌因撞擊受損，橋身近路軌部分亦有不影響結構安全的少量螺絲脫落。
路政署已指示青馬管制區營運公司盡快替大橋修補受損毀的組件，並繼續嚴密監察大橋狀況及維修工作。
事發於前晚七時許，汲水門橋防震系統警報響起，青馬管理公司通知運輸署封橋檢查及翻查「天眼」片段，發現事發時有一艘躉船駛經，懷疑曾撞到大橋但未有停船，事件導致青馬大橋及附近交通大癱瘓，港鐵機場快綫及東涌線服務大受影響，東涌以外地區陸路往機場方法全斷。
鉛水事件 司長 用 “官到無求膽自大”，直指有人企圖政治化的大棒棒，重重的打壓下來，令到一眾泛民主派，和部份趁機撈油水的突然建制派禁聲，近日噪音經已稍為靜了下來。
不過，今次癱瘓機場旅客往還交通兩個多小時，照 689特首 之言，少於 100名旅客被延誤了行程，緝拿元兇固然重要也是必須，但卻暴露了整個特區政府，除了空等候之外，原來是沒有一個短時間內可以啟動，可行之有效的 contingency plan 緊急預案。
現在港鐵的任何延誤，超過 8分鐘就要通報，另書面報告 運輸署， 超過 30分鐘甚至需要罰款。查 “港鐵與政府的通報機制”：如列車延誤逾 8分鐘，港鐵便要向運輸署通報； 如延誤逾 30分鐘，更會每半小時被罰款 100萬元。
今次因為 香港政府 機管局 路政署 及 運輸署，竟沒有適時啟動應急預案，延誤交通約兩多小時，癱瘓了整個北大嶼山樞紐。至今還未有見到有負責人公開道歉，看來仍然一貫：律人以嚴 律己以寬。起碼港鐵管理層，和小股東們恐怕不會服氣，因為向 港鐵 罰款，款是從有可分配利潤扣減出來，管理層的與利潤掛鈎分紅，和小股東可分派股息，估計也隨著遞減也！
Last but not least 嗜悲 一向有閱讀 香港文匯報 習慣，10月 26日 有以下一則 文匯報社評：機場交通配套不可缺 應急預案要做足
【文匯報社評】日前青嶼幹線汲水門大橋發生船隻碰撞大橋事故，導致來往香港國際機場的陸路交通癱瘓達2小時，大批前往機場的旅客受影響。本港機場對外交通主要靠一條陸路交通幹道連接，一旦遇上突發事故，機場即時變成「與世隔絕」的孤島。
此次事件，不僅敲響了機場交通配套未夠完善的警號，也折射出當局對緊急交通事故的應變預案準備並不足夠，路政及運輸等監管部門間缺乏有效協調等問題。「經一事長一智」，當局應盡快解決「進出機場一條路」的困局，推動區域交通配套的多樣化，同時進一步提升針對緊急交通事故的警覺性和應變手段，做到有備無患，應對無虞。
赤鱲角機場已啟用超過十七年，但一直以來從市區通往機場及大嶼山的陸路交通，只有唯一一條青嶼幹線。而處於這條幹線上的汲水門大橋，日前因被船隻意外撞擊而造成橋底損毀，光纖斷裂，被迫封閉兩小時進行工程檢查，導致出入市區和大嶼山的公路及鐵路交通瞬間癱瘓，包括機鐵在內的所有陸路交通工具一律無法來往機場至市區，大量趕往機場的旅客不是被擁堵在路上，就是根本「無車可乘」，部分人甚至因此錯過航班，出行計劃被打亂。
在緊急突發事故面前，機場交通配套過分單一的問題馬上顯現，隱患即時暴露無遺，給機場的正常運作和對外形象，都造成了負面影響。當局必須從交通癱瘓事件中汲取教訓，盡快打破機場地區「自古華山一條路」的困局，興建連接機場的替代通道，同時推進交通配套體系向多樣化方向發展。這樣，既可令不同的交通工具發揮協同效應，又可在面對突發事故時，起到分散擁堵風險，疏導人潮的作用，避免類似交通癱瘓事件再次發生。
古語云：弗備難，難必至。雖然躉船撞橋意外實屬罕見，但政府道路和交通管理部門，理應對各類可能的突發狀況，進行風險評估，通過全面細緻的考量，提前建立應急預案，確保事故發生時，仍能保持迅捷的反應和有效應對。
而不同的職能部門之間，更應該結合自身職責和管轄範圍，建立協調機制，共同合作令事故的負面效應降到最低。反應遲緩，後知後覺，只會令事態影響擴大，損害社會秩序和整體形象。
完善政府的預警應急機制，增強對突發事件的處理和協調能力，應當作為一項長期性工作，腳踏實地地逐步去做好。有備無患，才能真正體現對全社會和市民負責的施政精神。
今次封橋事件 香港政府 機管局 路政署 及 運輸署，又是祭出一個 “等“ 字訣，事緩必圓？ 上次 “佔中” 也是用個 ”等“ 字，等等 等等 等等 等等 ，等到 雨傘運動自亂陣腳，等到市民由支持變成厭惡，最後一驅便散。
不通 不通 等等等等等等等等 通了！文匯報 批評：反應遲緩，後知後覺，只會令事態影響擴大，損害 社會秩序 和 整體形象。 小罵大幫忙 減少醜陋。
後記：
比 文匯報 遲了幾天，明報社評：
戰略幹道全線封閉 緊急應變似有若無
http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20151027/s00003/1445882165820
【明報專訊】躉船吊臂撼撞汲水門大橋，導致青嶼幹線一度全線封閉，大嶼山成為孤島，赤鱲角機場對外交通切斷，大批旅客受影響。這次事故，暴露類如汲水門大橋等具備戰略功能的設施，保安配置有必要加強。另外在事故發生後，當局的緊急應變顯得群龍無首，信息發布欠缺統籌，未能讓市民和旅客即時知所應對，顯示應變措施與青嶼幹線的重要不成比例。政府須汲取教訓，切實改進。
理大防撞預警設施 重要橋樑應該安裝
事故原因，初步情况顯示肇事躉船涉嫌未按指引規定，收起吊臂才航行。另外，躉船不選擇通航高度限制62米的馬灣航道，反而要從高度限制42米的汲水門航道通過，終致撼撞大橋，撞斷感應器兩條光纖。警方介入拘捕3人，事故法律責任將由司法程序處理。初步看來，大橋的保安暴露一個問題：就是涉事躉船說撞就撞上大橋，並無防撞警示嘗試提醒拖船或躉船上的人士，避免撼撞。
理工大學土木及環境工程學系設計了一套防船舶撞橋設施，包括在橋上裝置攝影系統、模式識別技術、結構監測技術及航海通訊系統等，可保護航道上的橋躉免被船隻撞擊，亦可偵測船隻高度等。據介紹，這套系統獲得過國際獎項，顯示功能已獲肯定，浙江一座興建中的橋樑已經安裝，驗證有實際效用。學者認為，若汲水門安裝了這套設施，或許可以避免發生今次事故。包括汲水門和青馬大橋等重要橋樑，有必要裝設預警系統，對逼近橋躉或橋底的大型船隻，及時響警鐘及亮起警告燈，提醒船長減速或轉向，避免發生意外；理大這套設施值得當局引進，使跨海橋樑的安全多一重保障。
事故發生翌日，特首梁振英主持跨部門會議跟進，他會後強調須以安全為首要考慮，有需要封橋，「不能冒任何風險」云云。躉船撼撞大橋，封橋作全面檢查，以確保大橋安全，完全正常，也是當局必須做的事。事態引發迴響，並非公衆認為封橋不對，而是批評當局的緊急應變安排混亂。據知發生撼撞之後，管理當局即時封閉汲水門及青馬大橋作緊急檢查，大量車輛開始擁堵，可是當局並未即時透過傳媒發布信息。公衆在不知情下，車輛與旅客繼續湧向大橋，當局在大約45分鐘之後才公布事故。不過，包括市民和旅客在內不少人的行程，已經因而受阻。
另一種情况是在青嶼幹線全面封閉之後，市民和旅客不知道怎樣可以去機場。運輸署其後發新聞稿，表示安排了緊急渡輪來回荃灣和東涌，但是因為青嶼幹線在渡輪啟動前已經恢復通車，因此安排用不上。另外，事故發生之後10分鐘，港鐵表示有收過通知，知道來往青嶼幹線及機場的鐵路服務暫停。
防大嶼山成為孤島 18年來無公布方案
可以說，從已知情况看來，個別部門確有反應，並嘗試應對。不過，事態涉及封閉大嶼山唯一對外幹道，使之成為孤島，而且涉及客運繁忙的赤鱲角機場，這是徹頭徹尾的特大事件。按一般理解，政府就特大事故應該啟動緊急應變中心，由高級官員坐鎮協調指揮，按預案安排交通工具，使市民旅客受到的影響減至最低。然而，迄今未知政府當晚有沒有啟動緊急應變中心。至於有沒有應對預案，官員只是強調「每年都有演習」，但是那到底是什麼形式的「演習」，官員卻含糊其詞。
這類特大事故，首要須顧及大嶼山與港九新界保持交通往來。不過，這些年以來，未聞當局與私營交通工具（例如渡輪）等做過演習，一旦發生封橋事故，渡輪將在哪裏接載市民旅客等，從未與聞。從當晚情况審視，看不到當局有既定步驟開展緊急應變。
政府就青嶼幹線一旦全線封閉的應對文件，迄今所知要追溯到1997年4月；當時有文件提及安排渡輪來往荃灣和東涌，來往機場的巴士服務則由東涌公共交通轉車處延至東涌碼頭等。不過，赤鱲角啟用18年以來，政府從未公布整體應變安排，公衆無從知悉。從周五晚封橋斷路之後的情况看來，有理由質疑當局缺少整套緊急應變方案。汲水門大橋、青馬大橋與青嶼幹線保持暢通，使赤鱲角機場運作不受任何事故停擺，不單涉及旅客的福祉，實際上關乎香港的形象和令譽，十分重要。當局應對與事態的重要程度，顯然不成比例，難以接受。政府須汲取教訓，全面檢視這條戰略交通幹道的安全和緊急應變，確保上周五晚的甩漏不會重演。
好一句：緊急應變似有若無明 。。。。。。香港不就是這樣渾渾噩噩 經已 18年嗎！？！？！？
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