「我離港前到過一間精神科醫院。當時有位病人禮貌地問,一個以作為世上最悠久民主政體而自傲的國家,如何能夠將此地交給一個政治制度非常不同的國家,且既沒諮詢當地公民,又沒給予他們民主的前景,好讓他們捍衞自己的將來。一個隨行同事說,奇怪,香港提出最理智問題的人,竟在精神科醫院。」彭定康 金融時報

“During a visit to a mental hospital before I left Hong Kong, a patient politely asked me how a country that prided itself on being the oldest democracy in the world had come to be handing over his city to another country with a very different system of government, without either consulting the citizens or giving them the prospect of democracy to safeguard their future. Strange, said one of my aides, that the man with the sanest question in Hong Kong is in a mental hospital.”Chris Patten Financial Times

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Thursday, April 24, 2008

獨裁者的 Efficiency

獨裁者的 Efficiency



城中很多中小企是獨資經營,由老闆一人獨行獨斷,在決策程序上可以做到 Efficient,當然有時可能做出錯誤決定,


放大嚟睇,一國城市,一個國家,如果有個有能力而好心腸的『大獨裁者』,每樣的決策,可以做到『快而準』,個 efficiency 一定比『議會制』快, 『議會制』唔喺唔好,但一定慢人地幾拍。


【明報專訊】港府昨日宣布斥資395億元,委託港鐵興建港深廣高速鐵路(下稱高鐵)香港段,有學者預料,高鐵票價約為200元一程,未來50年政府將會累積勁蝕逾114億元(不包括出售上蓋物業收益)。但有學者認為,高鐵可大大縮短港穗兩地的交通時間,帶來巨大經濟效益,即使虧損也物有所值。


沿線將設有5個車站,分別為西九龍、福田、龍華、虎門及廣州石壁,全長142公里,香港段長26公里,全程以隧道方式建造。內地段已開始工程,預料2010年完工,香港段則預料於2015年完工。


2015完工 政府港鐵九一分帳
港府將以服務經營權的方式批出高鐵給港鐵興建及營運50年,即政府全數負擔興建費用395億元,而港鐵在扣除成本後,要把收益和政府「九一分帳」。運輸及房屋局表示,預計收入將為281億元,即政府為此項目要大蝕114億元。政府不會把西九龍站上蓋物業發展權批予港鐵,該地皮會被放入勾地表中,收益將撥入庫房。地皮預料價值達270億元,或可補貼資金差額。


議員轟未公開招標
立法會交通事務委員會主席鄭家富反對政府將高鐵批給港鐵營運,認為即使工程延誤,亦應公開招標以引入競爭者,使票價更便宜。另一委員劉江華則建議政府把分帳方法改至95%比5%,以增加回報。運輸及房屋局發言人表示,公開招標會延誤工程兩至三年,經濟損失60億元,亦相信港鐵具經營及興建鐵路能力。



法國思想家 伏爾泰 Voltaire 曾經講過 "The best government is a benevolent tyranny tempered by an occasional assassination."


權力可以令人腐化,一個仁慈的『大獨裁者』,若不知進退,長期的成功,可能讓他自滿,剛愎自用,走火入魔,那時就需要除掉他。


一個仁慈的『大獨裁者』,令我想起,星加坡內閣資政 李光耀先生,星加坡的成功,由被馬來西亞把它踢出聯邦,到成為『亞洲四小龍』之一,李光耀功不可抹。 李光耀可能讀過『伏爾泰』這個名句,他沒有被刺殺,他在適當時候選擇退休,轉為國家的『資政』,雖然仍具影響力,總算打破華人把權位傳子傳孫,總算能隔了 吳作棟一代,才由 李顯龍繼承總統職位。


強人統治下的星加坡,每事的決策比香港快,香港被末代香港總督 彭定康留下議會制,加上不合格的議員,事事被拖著後腳,變成慢幾拍,連內地省市的決策單位,都比香港 Efficient! 香港競爭力~何存???


後記:
TVB News: 政府動用近四百億元,興建廣深港高速鐵路香港段,最快六年後通車,屆時到廣州只需48分鐘.

看TVB新聞片段點擊上圖 或 看片



2008-04-23 【明報社評】港府公布投資395億元,興建港深廣高速鐵路(下稱高鐵)香港段,據文件顯示,港府在服務經營費方面的收益,未能收回全部投資額,也就是說,對於港府而言,這是一項蝕本投資。不過即使如此,我們認為港府的決定正確,因為如果沒有高鐵與全國的鐵路網連接,本港在全國整體格局會邊緣化,處境更為不利。

高鐵貫通全國 防邊緣化
要了解香港非建高鐵不可,需要先了解全國鐵路的整體格局。內地在「十一‧五」期間,將建設1.7萬公里鐵路新線,其中客運專線7000公里,這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、瀋大、隴海等,列車時速將是達到200至300公里的高速鐵路。日前總理溫家寶親自為北京至上海的京滬高鐵主持動工儀式,可見中央對於建設高鐵之重視。據知內地高鐵網的規劃,最終長達1.2萬公里,而本港毗鄰的廣深段高鐵已於2005年底動工。

內地一些中心城市的規劃,是在方圓1000平方公里範圍內,以高速公路和鐵路交通,打造1小時或3小時的經濟生活圈,近年廣東加大在公路和鐵路建設的投入,就是要鞏固廣州作為華南主要中心城市的地位。未來高鐵飛馳於960萬平方公里的中國大地,將會成為事實,如果香港無高鐵,經鐵路南來的人流、物流將及深圳而止,香港會邊緣化。因此香港要與內地加強融合,就不能沒有高鐵。

香港興建高鐵,首先是加強與廣東的經濟聯繫,促進相互繁榮。廣東方面已經確立加快粵港經濟一體化的戰略部署,香港方面則朝珠三角大整合的目標發展。粵港透過更緊密經貿關係安排(CEPA),構築大珠三角經濟圈,已是必然之路,而經濟一體化,首要有足夠交通基建設施,延宕多時的港珠澳大橋拍板,到港深廣高鐵的興建,都是交通運輸能力符合實際需要的發展。

另外,港深廣高鐵將來直達廣州,如果安排得當可以直達武漢、泉州、四川、重慶、江西等地方,將來從香港出發到內地1000公里以內的地方,乘火車會比搭飛機更有效率,因為乘火車只需要兩三個小時。港深廣高鐵建成後,港府官員認為不僅能即時創造香港至廣州的1小時生活圈,在10年至20年後,更可望將九加二(即泛珠9省及港澳地區)經濟區方圓1000公里的城巿全部連接起來,創造「3小時經濟圈」。因此,以現在內地與本港人民往來的形態而言,高鐵應該沒有建造的必要,但是從確保香港在華南經濟高速發展中保有一席之地,類如廣深港高鐵,就必須興建。

加強粵港協調 爭取雙贏
據港府的文件顯示,港深廣高鐵日後交由港鐵公司營運50年,港府則收取服務經營費,預計50年經營期間,整筆服務經營費約281億元,與投資350億元相比,這是一筆蝕本投資。港府估計到2016年,港深廣高鐵每日客運量為9.9萬人次,到2023年增至每日12萬人次,我們認為這樣的估計偏於保守。因為這是按目前本港和內地的經濟差距、兩地人民往來的模式為預測基礎,但是12年之後,內地全面小康社會已經建設完成,與本港形成經濟生活圈的方圓1000公里地方,人均收入肯定早已超過3000美元,在這樣的經濟基礎下,人民往來會有怎樣的量變和質變,目前根本無從估計,港府可以做的是,以基建把香港與廣東緊密連接起來,做好迎接轉變的準備。因此,就算是蝕本,一些基建項目還是要興建,以確保本港不致邊緣化。

本港回歸初期,個別政府高官抗拒與內地融合,蹉跎了10年,致使本港在粵港跨境基建上延誤了最好時機。這10年間,廣東撇下香港的拖拖拉拉,灑開大步,開創出一片天地,在華南整體交通規劃中,廣州已經搶佔先機,香港現在能夠做的,只是盡量配合而已,例如港深廣高鐵,現在的作用只是作為接駁線,把乘客送到龍華或石壁終站,乘客在廣州集散,相關利益就不關香港的事了。日後只有倚賴港鐵公司,營運好高鐵,盡量發揮和提高其效益。

由此可知,盡早了解廣東基建、廣東產業發展、轉型和提升方向,是如何重要。港府已經取得中央點頭,得以及早參與「十二‧五」規劃涉及香港的部分,這是一個進步,但是我們認為,港府更應該盡早知道廣東的規劃,盡早協調與粵港有關的事務,才不致重蹈過去10年的覆轍。新任廣東省委書記汪洋在粵港合作方面有新思維,而且積極推動,港珠澳大橋能夠拍板,就是一例,我們認為港府應該趁此多採主動,與廣東加強磋商協調,以擺脫現在只是從後追趕的被動狀況。



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