香港“地鐵”的地下鐵路系統,由最初的觀塘線,續漸發展成為市民的主要交通工具,地下鐵路是在地底挖掘隧道,讓列車通過,減少在路面的交通負荷。
在港府的積極撮合之下,“地鐵”合併了“九廣鐵路”,成立“港鐵”,但香港最早的主要隧道,相信是應該是“九廣鐵路”貫通筆架山(Beacon Hill)的火車隧道罷。
現在香港、九龍、新界,有地下鐵路的隧道,電氣化火車的隧道,貫通香港九龍的海底隧道,打通山嶺的汽車隧道,還有各區的行人過馬路隧道,當然還有不少的排水隧道。
每天我雖然都搭“港鐵”的地下鐵路上班下班,其實我個人是很不喜歡,在隧道之內的時間,車窗外面漆黑黑一遍的,因為我通常都站在面向車窗外的位置。
所以不是上班的戶外活動,我很多時會選擇乘搭巴士,還有就是自己開輛“錢七”到處去,寧願多費時間電油繞路,也減少進入隧道行車。不過,要渡海到九龍新界區,就難免要通過海底隧道,因為汽車渡海小輪~“車船”,已經停辦了多時。
【新華網】位于瑞士中部阿尔卑斯山区的戈特哈德铁路隧道15日全线贯通,这条全长57公里的隧道是目前全世界最长的铁路隧道。
戈特哈德隧道造价近98亿瑞士法郎(1美元约合0.95瑞士法郎),是目前在建的连接德国、瑞士与意大利的高速铁路的一个重要工程。2017年该铁路通车后,从瑞士苏黎世到意大利米兰将仅需2小时40分钟,较目前缩短1小时。
届时,每天将有至少300次列车通过戈特哈德隧道,客运列车平均时速将达250公里,货运列车时速可达160公里。
由于戈特哈德隧道对贯穿欧洲大陆南北交通具有重要作用,正在卢森堡举行会议的欧盟27国交通部长当天通过视频见证了其贯通的整个过程,并感谢“瑞士人民为修建这条隧道作出的巨大贡献”。
戈特哈德隧道工程自1999年起正式展开,工程分5段同步进行,节约了施工时间。戈特哈德隧道总长超过此前世界最长铁路隧道、全长约54公里的日本青函铁路隧道,瑞士媒体骄傲地称其为“世纪隧道”。
貫通英法之間“英倫海峽” English Channel 的海底火車隧道,通車已經多時,但我還沒有乘搭過”歐洲之星“列車,不過貫通日本本州和北海道之間,至今還是世界上已通車運行中最長的隧道,”津輕海峽“~青函鐵路海峽隧道火車線,我就乘搭過幾次。
【BBC】Deep beneath the Alps, the Swiss are building a high-speed rail link between Zurich and Milan. It will include, at 57 kilometres (35 miles), the world's longest tunnel. (嗜悲 加註:Gotthard Base Tunnel)
Source: BBC/ Alps Transit
A key feature of the project, which is new to alpine transport, is the fact that the entire railway line will stay at the same altitude of 500 metres (1,650ft) above sea level.
Source: BBC/ Alps Transit
This will allow trains using the line to reach speeds of 240km/h (149mph), reducing the travel time between Zurich and Milan from today's four hours to just two-and-a-half. That would make the journey faster than flying.
Gotthard Base Tunnel 完成通車後,將取代“津輕海峽”的海底隧道,成為世界最長的隧道。
記得第一次跟學校(小學)去旅行,乘搭火車去新界,經過獅子山隧道時,突然陰暗了的車廂,而窗外漆黑黑的一遍,小時確實有些害怕。現時的地下鐵路電氣化火車車廂內,光線是足夠的,不過通過海底隧道和其他的行車隧道時,搭巴士還比較好些,若自己駕車,就會突然陰暗起來,要等十多分鐘,才重見光明。
還有若在隧道內發生火警,情況可大可小,所以每次進入較長的汽車火車隧道,我的心裡都是很擔憂的,直到出了隧道見到光明,才放下心來。不過好奇心是會戰勝恐懼,所以日本的“青函隧道”通過“津輕海峽”的鐵路,我就去了搭過幾次(至今還是世界上已通車運行中的最長的隧道)。
由青森市車站上車,通過海底隧道到達北海道的函館市,再繼續去到扎幌市。中途還停下落車,去參觀了海底車站:”龍飛海底見學“和”吉岡海底見學“導遊團,才再登上下一班火車繼續行程。
預期到2017年,Gotthard Base Tunnel 全線就會開通營運,我很有興趣,到時順便一起試試乘搭”歐洲之星“,通過 English Channel,和乘搭火車從 瑞士的蘇黎世 到 意大利的米蘭。希望到時,人雖然又老了幾年,我的好奇心,還是可以戰勝恐懼心理罷。
後記:
人生在世,數十寒暑,話長也得!說短亦是!幸福的人生,長一些無乜問題!反之,困頓的人生,長一些反而是多受些苦楚! 人生中有高有低,高低起伏,但總是低潮期比較高潮期多而長,若有個平平穩穩的人生,已屬不錯。
當人生的列車進入隧道,由光明轉到陰暗,再由陰暗變成漆黑一遍,列車仍然要走著,但卻不知道要走多久,才能由漆黑轉到光明,唯有拼命地向前方走著、走著,尋找那一線曙光。到終於跑出了隧道,終於見到光明,但又怎知到還有幾多條,更長的隧道,更漆黑的隧道,就在前方呢?
後後記:
二零一一年一月廿八日明報刊登了司徒華先生在油麻地官立下午學校第三班參加徵文比賽奪亞作品《過山洞》明報註明是:原載於1947年12月28日《星島日報》
【明報專訊】 《過山洞》火車一步一步向前走着,漸漸的走近了前面巍峨的大山,山像阻着它的去路,它怎樣繼續前進呢?坐過這一線火車的搭客們都知道︰火車快要過山洞了。
車廂裏的搭客們忙着把窗門關上,神色有點兒倉惶。
「嗚——嗚——」火車激昂挑戰地,提高了嗓子叫了兩吓,好像說﹕「進山洞了,格鬥開始了。」
「怎麼這樣黑,燈呢?」「哼,又是壞了。」車廂裏一片黑漆漆,什麼都看不見,說話也只可模糊聽到。引擎怒吼的聲音,掩蓋了一切,喧嘩,慘厲,壯烈,像與群魔撲殺着,天崩地倒;鼻尖嗅到一陣惡臭,像帶着魔鬼們的血腥;左顛右倒,像下墮着無底的深坑。
突然,那邊亮起來,大家都伸過頭來看,原來有人劃火柴吃煙,但光僅僅在吃煙人的面上晃了一晃,又熄了;髣髴裏,看見人們面上留戀的表情,人們在渴望着光明啊!「
哇……哇……」一陣哭聲,把空氣更加拉緊了一吓,空氣在發抖着,啊,是小孩子的哭聲;「媽媽,我愛光光,我要光光」 ,「別吵,光光在前面哩!真的光光在前面哩!快要到的了,忍耐吧,乖乖。」慈母的話,走進每一個人的心裏,「真的光光在前面呢,忍耐吧!」給予每一個人無限的鼓勵;黑暗裏,人們忍耐等待光明來臨。
黑暗總有它的末日,光明總會來臨的。
「嗚——嗚——」——出山洞了——火車又叫了,叫的聲音與進山洞時沒有兩樣,但聽見時,好像看見它的嘴掛上着勝利的微笑。
火車仍哼着它沉雄的進行曲向前走着,窗門都打開了,新鮮空氣跑進車廂來,把渾濁驅逐了出去,窗外一片明媚,黑暗不知道往那裏去了,剛才哭的小孩子,已經倒在她媽的懷裏睡着,臉上浮着一個微笑——啊!也是勝利的微笑啊!
上面這篇華叔的文章, 我之前是從未讀過的,讀完後唯有輕嘆!
後後後記:
這條 57公哩的隧道正式通車了 。。。。。2016/12/11 on Sunday
First passenger train travels through Gotthard Base Tunnel, the world's longest rail tunnel
【Deutsche Welle.com】 After 17 years and 11 billion euros, the first Gotthard Base Tunnel passenger train departed Zurich on Sunday morning. The express train will save passengers 30 minutes on the trip.
The first passenger train to travel through the longest rail tunnel in the world departed Zurich Sunday morning, after 17 years of construction.
The 57-kilometer (35-mile) Gotthard Base Tunnel officially opened six months ago in a colorful ceremony attended by German Chancellor Angela Merkel, French President Francois Hollande and Italian Prime Minister Matteo Renzi.
At 6:09 a.m. the EC11 express train to Lugano was the first regular passenger train to depart for the tunnel after thousands of test runs.
Some passengers shared their excitement ahead of the journey on social media.
【有線新聞】 全球最長最深鐵路隧道瑞士通車
全球最長、最深的鐵路隧道瑞士聖哥達隧道正式通車。該條歷時十七年興建的隧道貫通阿爾卑斯山脈,大幅減少客貨運所需時間,路線亦更直接和安全。
在蘇黎世火車站,一班乘客特別興奮,因為他們登上的並非一般列車,而是第一列穿越聖哥達隧道、由蘇黎世直達南部城市盧加諾的火車。
聖哥達隧道全長五十七點一公里,在二點三公里地底,貫穿瑞士境內的阿爾卑斯山脈,連接北部埃斯特費爾德及南部博迪奧。時速二百五十公里的列車只需二十分鐘便走畢。該條全球最長、最深的隧道在瑞士由北到南,如今只需約兩小時,較過往快三十分鐘,同時亦縮短穿梭歐洲各地的時間。
聖哥達隧道開通後,每天會有約六十五班載客列車及二百六十班貨運列車通過,毋須像以往般行經迂迴山路,客貨運將會更直接和安全。
這項工程於一九九二年獲得瑞士民眾公投通過興建,但礙於審批需時和成本不斷上升等,一直至一九九九年才展開工程,造價近一百二十億美元。聖哥達隧道已超越全長五十三點八公里的日本青函隧道,成為全球最長鐵路隧道;長五十點五公里的英法海底隧道則退居第三位。
嗜悲 曾經在上雪峰有輕微高山症,頭痛不止到下山後呆呆的大半天,才恢復過來執返條命仔,不過自問遲鈍有沒有影響智力呢?之前舊文已經討論過 。。。。不贅矣!
上面寫 嗜悲 有意去一趟試搭 Gotthard Base Tunnel passenger train,如今又老了幾年,去與不去呢???
伸延閱覽:
瑞士打通全球最長隧道 新華網
Swiss dig world's longest tunnel BBC
青函隧道線 維基百科
龍飛海底站 維基百科
吉岡海底站 維基百科
歐洲之星線 維基百科
Gotthard Base Tunnel 維基百科
AlpTransit 維基百科
Alptransit Gotthard AG 官方網站
〈過山洞〉(華叔16歲參加徵文比賽奪亞作品) MSN新聞網
First passenger train travels through Gotthard Base Tunnel Deutsche Welle.com
全球最長最深鐵路隧道瑞士通車 有線新聞
網友好文:
人生列車: 漆黑隧道 / Life's Journey: Dark Tunnels Lotus and Cedar
